Les voitures électriques deviennent de plus en plus populaires, mais les stations de recharge freinent la Croatie

Les voitures électriques sur les routes croates ne sont plus une rareté. Ce qui était considéré comme presque exotique il y a une décennie fait de plus en plus partie de la vie quotidienne. Cependant, si la Croatie veut que l’e-mobilité devienne véritablement le premier choix pour les citoyens et les entrepreneurs, elle devra s’attaquer à un problème récurrent sur le marché : le manque de stations de recharge disponibles, fiables et simples.

C’est l’un des messages clés de la conférence finale du projet ‘Conduire Économiquement‘, tenue au Hilton Garden Inn de Zagreb, organisée par le Fonds de protection de l’environnement et d’efficacité énergétique. La conférence a réuni des représentants du gouvernement, de la Commission européenne, de l’économie et des experts dans les domaines des transports, de la protection de l’environnement et de la psychologie des consommateurs pour ouvrir une discussion sur l’avenir de la mobilité durable en Croatie.

Lors de la conférence, un nouveau tour d’incitations pour l’achat de véhicules écoénergétiques pour les citoyens a été annoncé, d’une valeur de 20 millions d’euros. Luka Balen, directeur du Fonds de protection de l’environnement et d’efficacité énergétique, a rappelé que le Fonds a investi environ 63 millions d’euros de sources nationales dans l’acquisition de plus de 11 000 véhicules écoénergétiques ces dernières années.

– L’année dernière, les entreprises et les artisans ont eu accès à plus de 21 millions d’euros grâce au Plan national de relance et de résilience, et le cofinancement a été approuvé pour environ 2 500 véhicules. Cette année, nous avons sécurisé 20 millions d’euros supplémentaires pour continuer le cofinancement de l’acquisition de véhicules écoénergétiques pour les citoyens – a déclaré Balen.

La secrétaire d’État Tanja Radić Lakoš a souligné que des appels d’offres d’une valeur de 45 millions d’euros pour des véhicules à zéro émission pour les transporteurs de taxi et les utilisateurs de véhicules légers de livraison sont actuellement ouverts, tandis qu’un nouvel instrument financier via HBOR, également d’une valeur de 45 millions d’euros, est en préparation.

Les incitations ont changé le marché, mais l’infrastructure accuse un retard

Au premier panel, ‘Des incitations au changement’, ont participé Ines Božičević du Fonds de protection de l’environnement et d’efficacité énergétique, Damir Šoštarić du ministère de la Mer, des Transports et de l’Infrastructure, Judita Cuculić Župa de la Représentation de la Commission européenne en Croatie, Sandra Pezelj Meštrić du ministère de la Protection de l’environnement et de la Transition verte, et Hrvoje Paver de la Chambre de commerce croate.

Le panel a souligné que la Croatie a déjà franchi une étape importante dans le parcours des incitations à l’adoption plus large des véhicules électriques. Le Fonds met en œuvre des programmes pour encourager les véhicules écoénergétiques depuis dix ans, et pendant cette période, la perception des citoyens a considérablement changé. Les véhicules électriques ne sont plus inconnus, la sensibilisation à l’e-mobilité est plus élevée, et les incitations ont considérablement contribué à la croissance des ventes.

Dans le cadre du plus grand programme de cofinancement des véhicules écoénergétiques pour les entrepreneurs, mené avec le soutien du Plan national de relance et de résilience, le cofinancement a été approuvé pour plus de 2 000 véhicules électriques. Il a également été annoncé qu’un nouvel appel public pour les citoyens est attendu à l’automne.

Cependant, les participants ont averti que les incitations doivent être continues et prévisibles. Des appels d’offres occasionnels peuvent créer des sauts et des distorsions sur le marché, tandis qu’un cadre stable permet aux citoyens, aux entrepreneurs et aux distributeurs de planifier les achats et les investissements. Le marché des véhicules électriques n’est plus en phase de test, mais il n’est pas encore assez mature pour se développer sans une politique publique claire et à long terme.

Le plus grand défi reste l’infrastructure, en particulier la disponibilité et la fiabilité des stations de recharge. Bien que le marché des véhicules électriques en Croatie ait visiblement progressé ces dernières années, le réseau de stations de recharge ne correspond pas encore à l’ambition d’une e-mobilité plus répandue. Il a été souligné que certains pays plus développés, comme la Norvège, ont environ 400 stations de recharge pour 100 000 habitants, tandis que la Croatie compte actuellement environ 35 stations de recharge pour 100 000 habitants. Cela signifie que la différence est de plus de dix fois, ce qui montre clairement pourquoi certains clients ont encore des doutes sur la praticité du passage à une voiture électrique.

En plus des stations de recharge, une question plus large sur l’infrastructure de transport a été ouverte. Au cours des cinq prochaines années, des investissements significatifs seront nécessaires tant dans l’infrastructure routière que ferroviaire, car la mobilité durable ne peut pas se réduire à simplement remplacer l’essence par des batteries.

Le client ne décide pas uniquement sur la base de calculs

Une partie spéciale de la conférence était consacrée à la psychologie des consommateurs. Dans la présentation principale ‘De l’intention à la décision : La psychologie entre le client et le véhicule électrique’, Andrijana Mušura Gabor a averti que l’avenir de l’e-mobilité ne dépendra pas seulement de meilleures batteries et d’un plus grand nombre de stations de recharge, mais aussi du changement de comportement des gens.

Selon les données présentées dans la présentation, 47 pour cent des conducteurs de l’Union européenne ont des attitudes positives ou très positives envers les véhicules électriques à batterie, tandis que les BEV représentent 17 pour cent des nouvelles immatriculations. En d’autres termes, l’intention existe, mais elle ne se convertit pas encore assez rapidement en achats réels.

Mušura Gabor a expliqué la décision du client à travers le modèle COM-B, ou à travers trois questions : est-ce que je sais, est-ce que je peux, et est-ce que je veux. Il ne suffit pas que le client ait simplement une attitude positive. Il doit comprendre la technologie, avoir une infrastructure disponible et sentir que la décision est financièrement, pratiquement et psychologiquement acceptable.

En même temps, des barrières psychologiques typiques jouent un rôle important : une tendance au statu quo, l’aversion à la perte, la peur de l’anxiété d’autonomie, la surestimation de scénarios négatifs rares et l’évitement de l’incertitude. Comme il a été souligné, la décision d’acheter un véhicule électrique est souvent façonnée par la perception du risque, et non seulement par les coûts objectifs ou les caractéristiques techniques.

Un accent intéressant dans la présentation était également l’ ‘avantage caché des VE’ de la Croatie – la possibilité de recharge à domicile. Selon les données présentées, 76 pour cent de la population vit dans des maisons, 24 pour cent dans des appartements, et dans les villes croates, 43 pour cent de la population vit dans des maisons. Là où la recharge à domicile est possible, le véhicule électrique cesse d’être un problème logistique et devient une routine quotidienne.

La vie quotidienne électrique n’est plus une expérience

Dans la discussion ‘Essence vs. Batterie‘, modérée par Ivan Vukušić et avec la participation du conducteur Juraj Šebalj, des sujets de perception des véhicules électriques, d’expériences de conduite et de préjugés communs ont été abordés. Le message de Šebalj était réaliste ; l’essence ne disparaîtra pas du jour au lendemain, et probablement pas entièrement. Les véhicules électriques jouent un rôle de plus en plus fort, mais l’expérience utilisateur dépend encore de la disponibilité des stations de recharge, de leur fonctionnalité, de la facilité de paiement et des normes de service de base.

Le deuxième panel, ‘La Vie Quotidienne Électrique‘, était consacré aux expériences des utilisateurs réels de véhicules électriques, à la sécurité et à l’infrastructure. Le panel comprenait Krunoslav Damjanović, directeur opérationnel de DHL, Goran Pejić, président du conseil d’administration du Centre des véhicules de Croatie, et Davor Blažek, directeur de la stratégie et du développement commercial du groupe NEXE.

Les participants ont souligné que les véhicules électriques ont principalement répondu aux attentes en pratique, mais leur plein potentiel dépend de la rapidité de développement des systèmes de soutien. Pour les entreprises, cela signifie que l’électrification de la flotte n’est pas seulement une question de prix des véhicules, mais aussi de disponibilité de recharge, d’organisation des itinéraires, de temps de recharge et de fiabilité de l’infrastructure.