Nouvelle Appel d’Offres pour les Liaisons Aériennes Intérieures Seulement au Début de 2027

Bien que le retour des liaisons aériennes intérieures dans le cadre du programme d’obligation de service public (OSP) ait été initialement annoncé de manière non officielle pour la mi-juillet, les passagers devront attendre jusqu’au 20 juillet 2026 pour les vols. Le transporteur national Trade Air a confirmé son retour dans le ciel croate après une pause de plusieurs mois, mais derrière cette stabilisation temporaire se cache une procédure légale complexe et un retard dans l’appel d’offres de l’État.

Depuis l’expiration du précédent contrat OSP et le fait que le Ministère de la Mer, des Transports et de l’Infrastructure n’ait pas annoncé à temps un nouvel appel d’offres de quatre ans, la connectivité aérienne entre Zagreb, Osijek, Rijeka, Pula, Split et Dubrovnik a été temporairement interrompue. Ce n’est pas la première fois que l’État échoue à annoncer à temps un appel d’offres OSP : la même chose s’est produite en 2016, lorsque Osijek a été sans vols pendant plus de deux mois, et le précédent cycle OSP pour la période 2022–2026 a été reporté à plusieurs reprises avant d’entrer en vigueur en juillet 2022.

Extension de l’Ancien Contrat

Pour éviter un effondrement complet du réseau aérien intérieur pendant la haute saison touristique, le Ministère et Trade Air ont conclu un accord temporaire. Il s’agit d’un mécanisme légal qui permet l’extension des conditions existantes dans des circonstances extraordinaires.

– Le Ministère de la Mer, des Transports et de l’Infrastructure a utilisé l’option légale, à savoir les mécanismes qui permettent l’extension des contrats pour les transporteurs déjà opérant ces liaisons dans les cas où il s’agit de faire le pont vers de nouveaux contrats, afin que les lignes qui sont objectivement importantes ne soient pas interrompues – explique Marko Cvijin, directeur de Trade Air.

Le Ministère a obtenu les approbations nécessaires, définissant ainsi un nouveau cadre temporaire.

– Nous avons reçu une offre pour un contrat qui dure du 20 juillet au 31 décembre 2026, afin de continuer à voler dans exactement les mêmes conditions – le même type d’avion, les mêmes liaisons, et les mêmes fonds versés pour ces liaisons – jusqu’à ce qu’un nouvel appel d’offres soit annoncé – souligne Cvijin.

Nouvel Appel d’Offres de Quatre Ans Seulement à Partir de 2027

Bien que le contrat temporaire soit signé jusqu’à la fin de cette année, les procédures administratives au sein de l’Union Européenne dictent que le démarrage effectif du nouveau programme OSP à long terme devra attendre le début de l’année prochaine.

Le Ministère a déjà engagé la procédure, mais les délais sont stricts. Une fois l’appel d’offres enfin annoncé, il doit subir une vérification européenne.

– Le nouvel appel d’offres sera pour une période de quatre ans, à partir du 1er janvier 2027. Il n’a pas encore été officiellement annoncé, mais toutes les procédures ont été engagées auprès de la Commission Européenne. Une fois l’appel d’offres annoncé, il doit être disponible sur les pages de l’Union Européenne pendant un minimum de 60 jours afin que tous les transporteurs aériens intéressés puissent postuler – déclare le directeur de Trade Air, ajoutant que cet appel d’offres aurait dû être annoncé plus tôt, mais que les procédures ont été prolongées.

Perte de Revenus Sans Conséquences Drastiques pour l’Entreprise

Trade Air a été contraint de suspendre les vols intérieurs pendant trois mois, de la fin avril à la mi-juillet. Cependant, la direction de l’entreprise souligne que cette pause de trois mois, malgré la perte de revenus du marché intérieur, n’a pas ébranlé la stabilité de l’entreprise.

La clé réside dans la diversification des activités et le fait que Trade Air génère la plupart de ses revenus sur le marché international grâce à la location d’avions ACMI (Air Lease) et aux vols charter à travers l’Europe.

– Cet OSP intérieur constitue une plus petite partie de notre activité globale. Bien sûr, nous avons ressenti la pause ; je ne dirai pas que la perte de revenus est insignifiante, mais elle est relativement faible par rapport aux revenus que nous générons avec de gros avions. Nous sommes une entreprise qui possède cinq avions Airbus A320 dans sa flotte et nous les exploitons largement sur les marchés étrangers, donc cela n’a pas compromis notre activité opérationnelle – conclut Cvijin.