Il est plus facile de fixer les prix pour les chauffeurs de taxi que d’établir l’ordre dans le Far West

Il n’y a pas si longtemps, mais suffisamment longtemps pour que la génération Z ne s’en souvienne pas, et donc que cette époque soit probablement synonyme d’ère paléozoïque, prendre un taxi était considéré comme un symbole de statut. Les taxis étaient principalement utilisés par des personnes ayant des poches plus profondes, et pas souvent, seulement lors d’occasions spéciales, ou par ceux qui devaient se rendre d’urgence aux urgences. Et c’était ça. Les courses étaient assez chères. Les chauffeurs de taxi gagnaient un salaire quotidien décent une ou deux fois, c’est pourquoi leur temps libre aux stands passait plus rapidement avec des parties d’échecs… Pas besoin de romantiser cette époque !

Puis le marché a été libéralisé, et d’abord sont venus des challengers nationaux comme Cammeo ou Eko Taxi, puis des plateformes numériques – et soudain, monter à l’arrière est devenu plus accessible qu’un café dans un café de quartier moyen. Mais cette idylle a été de courte durée. Le marché qui se régulait de lui-même a soudain été inondé de chauffeurs de taxi dont les passagers sortaient des voitures avec des légers arrêts cardiaques et des tarifs plusieurs fois plus élevés que le juste prix. De telles situations sont presque devenues notre ‘patrimoine culturel’ estival.

Et ces chauffeurs de taxi cupides ne sont pas les seuls à avoir profité de la situation. Dans l’écart entre les géants numériques mondiaux et le marché local non régulé, une nouvelle mutation spécifique est apparue : les agrégateurs de taxi. Ils ont inondé le marché de véhicules et de chauffeurs sous-payés, principalement des étrangers, ce qui a par conséquent affecté le prix…

Et puis, quand il est devenu clair que les lois du marché n’étaient plus suffisantes pour quiconque, ce qui nous a ramenés aux réglages initiaux s’est produit : l’État a dû prendre les choses en main. Le ministre de la Mer, des Transports et des Infrastructures Oleg Butković est devenu, du jour au lendemain, le contrôleur suprême des prix des courses de taxi. Plus de prix de cent euros pour trois kilomètres et d’attente dans les embouteillages pendant que le taximètre accumule la facture, tout est régulé.

Les guildes de chauffeurs de taxi se réjouissent, car cela les protégera du dumping des plateformes malveillantes qui transfèrent de l’argent durement gagné de Croatie, a-t-on entendu ces jours-ci, vers d’autres pays et stimulent les économies étrangères, construisant des hôpitaux dans d’autres États, ce que, par exemple, certains représentants parlementaires affirment. Ces chauffeurs de taxi cupides, bien sûr, ne s’expriment pas, ils sont silencieux, probablement en train d’élaborer de nouvelles façons ingénieuses de contourner la réglementation. C’est probablement tissé dans leur ADN.

Mais pendant qu’ils sont silencieux, les plateformes surveillent ce qui se passe en Croatie, et ainsi le responsable régional d’Uber Roland Werner note dans une interview avec Jutarnji list qu’il, avant tout, croit en une économie de marché et rappelle avec sagesse que l’Europe se dirige en réalité vers une flexibilité des prix encore plus grande, plutôt que de resserrer la ceinture ou d’appliquer une réglementation trop stricte. La réglementation, dit-il, apporte finalement moins de bénéfice tant aux passagers qu’aux chauffeurs.

Évoquer une économie de marché et des courses de taxi dans la même phrase en Croatie est considéré aussi efficace que de jeter de l’eau bénite sur des vampires ! Il n’y a pas de lien entre les deux ! Nous voulons un marché, mais seulement de manière déclarative. Nous ne voulons pas qu’il se régule de lui-même ; il peut exister, mais seulement sur le papier. Nous aspirons à une main invisible qui régulera et prescrira tout, comme dans les temps les plus sombres de notre histoire récente.

Il s’avère qu’il est plus facile de fixer des prix que de faire face au chaos et d’établir l’ordre dans un marché qui a échappé à tout contrôle. C’est aussi un message clair aux investisseurs étrangers.