La paix au Moyen-Orient est encore loin, et le monde attend une résolution à Hormuz

Lorsque, le mercredi 18 juin, le président américain Donald Trump et son homologue iranien Masud Pezeškijan ont paraphé à distance un protocole d’accord entre les États-Unis et l’Iran, suspendant temporairement les hostilités et ouvrant le détroit d’Hormuz, les marchés financiers ont réagi presque réflexivement.

Le prix du pétrole Brent est tombé à 78 $, et les pétroliers qui étaient bloqués à Hormuz depuis plus de trois mois ont commencé à se déplacer après une période d’immobilisation. Dans le même temps, certains pays du Moyen-Orient ont annoncé une augmentation de la production pétrolière, et il a brièvement semblé que la paix était effectivement à portée de main, ainsi que la stabilisation des approvisionnements énergétiques.

Dubaï a déjà commencé à se préparer pour un retour rapide sur la carte du tourisme mondial, les réductions dans les hôtels locaux ont disparu du jour au lendemain des plateformes de réservation, et des attentes optimistes similaires prévalaient dans d’autres pays du Golfe. Nous avons presque cru que nous revenions à des affaires comme d’habitude.

Cependant, la réalité désenchantante est arrivée rapidement : les négociations en Suisse ont commencé avec des retards, des menaces et des interprétations divergentes de la portée de l’accord atteint, Israël a continué à bombarder le Liban, et il reste soixante jours remplis de champs de mines géopolitiques avant un accord final.

Le détroit est ouvert, mais miné

La principale route maritime centrale à travers le détroit d’Hormuz reste paralysée. Selon les estimations des experts maritimes, il y aurait jusqu’à une centaine de mines sous-marines dans celui-ci. Les navires naviguent donc actuellement exclusivement sur des routes alternatives : la route nord, qui passe par les eaux iraniennes, et la route sud, qui traverse les eaux territoriales omanaises. Ces deux alternatives sont actuellement complètement navigables.

L’agence Lloyd’s estime qu’environ 550 navires commerciaux bloqués doivent urgemment quitter les eaux du Golfe – y compris 160 pétroliers, 200 vraquiers, 60 porte-conteneurs et 10 transporteurs de voitures. Chacun d’eux présente un énorme problème logistique et d’assurance. Les énormes primes de risque de guerre qui se sont accumulées au cours des quatre derniers mois ne vont pas se dissoudre du jour au lendemain. Les armateurs, les assureurs et les opérateurs de terminaux portuaires auront les mains pleines pendant des semaines, ce qui signifie que le flux de pétrole brut de la région fournissant un cinquième du marché mondial ne peut pas être normalisé en quelques jours.

Points névralgiques

Le texte du protocole prévoit un cessez-le-feu immédiat sur tous les fronts, y compris le Liban ; l’ouverture du détroit d’Hormuz au trafic commercial ; et la levée complète du blocus maritime américain sur l’Iran. En signant ce document, les deux parties se sont engagées à parvenir à un accord final dans un délai de soixante jours qui limiterait de manière permanente le programme nucléaire de l’Iran en échange de la levée des sanctions occidentales. Cependant, ce qui est omis dans le protocole est aussi important que ce qui est inclus, et les analystes soulignent déjà les points névralgiques qui domineront les négociations prévues jusqu’à la mi-août.

Le premier et le plus significatif obstacle est sans aucun doute le programme nucléaire iranien. L’accord stipule dans son huitième point que Téhéran confirme qu’il ne développera pas d’armes nucléaires et que les parties ont convenu de résoudre la question des stocks de matériel enrichi, mais les modalités, les délais stricts et la supervision internationale de ce processus restent complètement indéfinis. Pour l’Iran, ces stocks sont un levier de pouvoir clé, tandis que pour Washington, leur destruction est une condition préalable à tout nouvel accord.

De plus, il est complètement flou à quoi ressemblera un régime de sécurité permanent à Hormuz. Il n’y a toujours pas de réponses à la question de savoir si un consortium conjoint de l’Iran, d’Oman et d’autres pays du Golfe gérera le détroit à long terme et qui garantira la liberté générale de navigation. La question de savoir si l’Iran insiste toujours sur le droit de facturer le passage comme forme de compensation financière pour les dommages subis est également ouverte.

Fonds de reconstruction

Enfin, il y a aussi un paquet de reconstruction financière d’une valeur d’au moins 300 milliards de dollars. Les critiques en Occident attaquent déjà ce plan avec véhémence, le qualifiant de ‘récompense à l’agresseur’, tandis que Trump assure au public que ces fonds ne seront approuvés que lorsque Téhéran changera fondamentalement son comportement dans la région, rendant la poursuite des négociations extrêmement délicate.

Pour les monarchies arabes du Golfe, les quatre derniers mois ont été une pure agonie économique. L’Arabie Saoudite, les Émirats Arabes Unis, le Koweït et le Qatar sont tous des pays en train de mettre en œuvre des programmes de diversification économique historiques et ambitieux. Tous ont subi une baisse drastique des revenus d’exportation de pétrole, ainsi que du tourisme, et un chaos logistique sans précédent. Des projets comme la ‘Vision 2030’ de l’Arabie Saoudite dépendent directement d’un environnement stable et prévisible, qui ne peut attirer que des investisseurs étrangers, tandis que la guerre leur a envoyé un message complètement opposé.

Pression en Iran

Téhéran lui-même ne peut plus supporter la pression économique. Pour la population iranienne épuisée, la promesse de lever les sanctions et de normaliser les exportations de pétrole signifie la ligne entre un semblant de fonctionnement de l’État et un effondrement économique complet. C’est précisément pourquoi le président Pezeškijan a pris le risque de signer le protocole malgré le fait que le nouveau Guide suprême Modžtaba Hamenei n’a pas caché son mécontentement face à cette décision.

Mais alors que l’Iran et la région attendent avec impatience la stabilisation, Israël montre peu de considération pour les accords atteints et continue de bombarder le Liban avec férocité, laissant le sort de l’ensemble de l’accord complètement ouvert, ce qui explique pourquoi les négociations ont stagné avant même de commencer.

Le délai de soixante jours est une période extrêmement courte pour résoudre des problèmes qui couvent depuis des décennies. Hormuz est navigable, mais jusqu’à présent seulement sur le papier et le long de routes alternatives. La paix a été provisoirement convenue, mais les questions les plus difficiles n’ont même pas encore commencé à être abordées. Pour les marchés mondiaux, les armateurs attendant avec impatience une sortie du piège du Golfe, et les investisseurs regardant vers l’horizon après 2030, les soixante prochains jours seront incomparablement plus importants que les 110 derniers.