Forthing S7 REEV : La berline chinoise qui change la donne

Est-ce une Peugeot ou peut-être une Porsche ? Ce sont les questions les plus fréquemment entendues par des curieux qui ont croisé cette voiture lors de notre essai d’une semaine. Bien qu’il soit facile de confondre la Forthing S7 avec une autre marque de voiture à première vue, cette confusion se dissipe rapidement, laissant place à la Forthing S7 REEV, la berline chinoise qui change la donne. Belle, courbée et aérodynamique, dans la couleur verte que nous avons testée, cette ‘chinoise’ exhale un luxe difficile à trouver pour le prix auquel elle est vendue.

Les voitures chinoises ne sont plus ce qu’elles étaient. La génération de modèles entrant sur les marchés européens ces dernières années porte une technologie et des ambitions qui étaient jusqu’à récemment réservées aux marques premium établies. La Forthing S7 REEV est le dernier exemple de cette tendance, une berline du segment D à cinq portes qui est dotée d’une architecture de groupe motopropulseur que l’Europe commence à peine à découvrir, de records aérodynamiques et d’un prix qui fera reconsidérer à beaucoup leurs idées sur ce que l’on peut acheter pour environ 33 000 euros.

Qu’est-ce que le REEV

Lorsque Auto Hrvatska parle d’architecture REEV, ce n’est pas une invention marketing. Le véhicule électrique à autonomie étendue est fondamentalement une approche différente de ce que la plupart des conducteurs connaissent sous le nom d’hybride rechargeable. Et la différence n’est pas cosmétique ; elle change toute la relation entre le conducteur et le véhicule.

Dans un PHEV classique, le moteur à essence peut, selon les conditions, entraîner directement les roues. Cela signifie que le conducteur conduit parfois électriquement, parfois avec de l’essence, et parfois les deux simultanément, et cette transition n’est pas toujours transparente. Dans la S7 REEV, la situation est fondamentalement différente ; le moteur à essence, une unité atmosphérique de 1,5 litre avec 105 chevaux, n’entraîne jamais les roues. Son seul rôle est de générer de l’électricité, tandis que les roues sont toujours alimentées par un moteur électrique de 154 kW et 310 Nm de couple, situé sur l’essieu arrière.

D’abord, l’électricité

Cela signifie que vous conduisez toujours électriquement, peu importe la quantité de carburant dans le réservoir, que la batterie soit vide ou pleine, le caractère de conduite reste le même. Silencieux, instantané, avec la livraison de couple linéaire caractéristique qui est une marque de fabrique des entraînements électriques. Avec une capacité de batterie de 28,4 kWh de chimie LFP (phosphate de fer lithium, sans cobalt), l’autonomie électrique selon les normes WLTP est comprise entre 156 et 174 kilomètres. Lorsque la batterie est épuisée ou lorsque le conducteur le demande, le générateur prend en charge l’alimentation, et l’autonomie totale passe à 1 250 kilomètres.

Et nous pouvons confirmer qu’elle couvre effectivement une telle distance car après sept jours de conduite exhaustive, nous n’avons pas été contraints de nous arrêter à une station-service ou à un chargeur électrique, et nous avons rendu le véhicule avec au moins 100 kilomètres d’autonomie restante.

La Forthing S7 propose quatre modes de gestion de l’énergie qui donnent au conducteur le contrôle sur la logique du groupe motopropulseur. Le mode entièrement électrique désactive le générateur et est destiné aux segments urbains et aux zones sensibles à l’environnement. Le mode de priorité électrique est réglé à chaque démarrage car la batterie est primaire, et le générateur s’active uniquement lorsque la tension tombe en dessous d’un niveau défini. Le mode hybride permet au système de décider de manière autonome de la distribution de l’énergie en fonction des conditions de conduite. Le mode de charge de la batterie est celui où le générateur fonctionne en continu, chargeant la batterie pour le segment urbain à venir.

Traction arrière

Un petit inconvénient est que chaque fois que la voiture est démarrée, ce qui s’allume autrement automatiquement lorsque vous vous asseyez et vous installez dans le siège qui, soit dit en passant, est refroidi, le système revient à la conduite entièrement électrique, donc si vous utilisez un autre mode, le réglage souhaité doit être sélectionné manuellement à chaque fois. Je ne savais pas cela, bien sûr, donc j’ai dépensé 70 % de la batterie le premier jour de conduite, mais en passant à d’autres modes au cours des sept jours suivants, je n’ai pas eu besoin de recharger ou de faire le plein.

Le moteur électrique de 154 kW et 310 Nm de traction arrière offre une accélération de 0 à 100 km/h en 7,2 secondes, ce qui est une valeur solide mais pas sportive. La vitesse maximale est limitée à 165 km/h, mais ce que les chiffres ne peuvent pas transmettre, c’est le caractère de la livraison car avec la traction arrière et le couple électrique linéaire, il y a un certain engagement de conduite que la traction avant offre rarement. Bien qu’il faille du temps pour atteindre 100, la sensation lorsque vous appuyez sur la pédale d’accélérateur à fond n’est ni lente ni molle, bien au contraire. De plus, il est possible de choisir des modes de conduite, ECO, Normal, Sport et Sport+, mais ce conducteur ne connaît que le mode Sport Plus, qui offre une très bonne sensation de conduite sportive.

De plus, la direction est directe, donc quiconque venant d’une voiture plus ancienne à la S7 a besoin d’un peu d’ajustement à la direction différente, plus précise et meilleure. La suspension est MacPherson à l’avant et multibras à l’arrière, avec des amortisseurs adaptatifs, ce qui est assez satisfaisant, bien qu’à grande vitesse sur des routes ‘ondulées’, la voiture ait un bon ‘rebond’, mais seulement si les vitesses sont extrêmement élevées.

Un design qui ne passe pas inaperçu

La Forthing S7 REEV ne tente pas d’être discrète, avec des dimensions de 4 935 × 1 915 × 1 495 mm et un empattement de 2 915 mm, c’est une voiture sérieuse et spacieuse. Elle dépasse la longueur de la Volkswagen Passat, rivalise en largeur avec la BMW Série 5, et la ligne de toit basse de 1 495 mm lui confère des proportions typiquement vues dans des berlines coupés à quatre portes de la classe premium.

L’aérodynamique est un thème autour duquel Forthing construit une grande partie de l’identité de ce modèle. Un coefficient de traînée de 0,191 n’est pas seulement un point de donnée technique ; c’est actuellement le coefficient de traînée le plus bas jamais mesuré sur une voiture de production. Un tel résultat n’est pas possible sans une considération systématique de chaque détail de la carrosserie, de la forme des rétroviseurs à l’intégration des poignées de porte qui sont cachées.

Les feux arrière et avant donnent à la voiture une signature nocturne reconnaissable, et les portes sans cadre contribuent à l’élégance, ainsi qu’à cette performance aérodynamique. Il y a aussi un très beau toit panoramique en verre qui complète l’histoire esthétique d’une voiture qui veut avoir l’air plus chère qu’elle ne coûte.

Pour le marché croate, cinq couleurs métalliques sont disponibles : Green Wave, Smoky Rain Blue, Red Cloud, Black Ink et Cloud & Water White, chacune en combinaison avec un intérieur en éco-cuir sombre ou clair.

Intérieur confortable

Si la S7 impressionne de l’extérieur, la sensation à l’intérieur est encore meilleure. L’impression générale est élégante et minimaliste avec un écran central de 15,6 pouces et un tableau de bord numérique de 8,8 pouces qui clôt la dimension numérique devant le conducteur. Le système d’exploitation Xinghai OS est la base pour Apple CarPlay, Android Auto, Bluetooth et les connexions USB, ainsi que la charge sans fil de 50 W, ce qui est au-dessus de la moyenne pour la classe.

Les sièges semblent élégants et comme s’ils provenaient d’une classe supérieure. Le siège du conducteur est réglable électriquement dans six directions, avec chauffage, ventilation, massage, fonction d’entrée facile et la possibilité de régler via un écran tactile. Le siège passager est réglable électriquement dans quatre directions, avec chauffage. Le volant multifonction chauffant est réglable en hauteur et en profondeur. Il convient de noter que toutes ces fonctionnalités sont des équipements de série, sans frais supplémentaires, sans packages, sans options.

La charge AC à 6,6 kW charge la batterie de zéro à cent pour cent en environ quatre heures et demie, et le câble de charge domestique standard est fourni avec le véhicule. La charge rapide DC est prise en charge jusqu’à 80 kW, avec une charge de 30 à 80 % prenant environ trente minutes. La fonction V2L avec une puissance de 3,3 kW permet d’alimenter des consommateurs externes à partir de la batterie. La norme d’émission Euro 6e et les émissions de CO2 de seulement 23 g/km positionnent la S7 REEV favorablement dans le contexte des réglementations européennes. De plus, la voiture offre une conduite autonome de niveau L2+, qui est fournie en équipement standard, et le système comprend neuf fonctions de sécurité active, du régulateur de vitesse adaptatif et du freinage autonome d’urgence à une vue à 360 degrés et un avertissement de collision latérale. La carrosserie avec des piliers A et B d’une résistance de 1 500 MPa et 75 % d’acier à haute résistance, six airbags et des freins à disque sur toutes les roues complètent la sécurité passive.

Prix, garantie et package promotionnel

Le prix de vente recommandé est de 32 990 euros TTC, couvrant tous les coûts jusqu’à l’immatriculation. Pour ce montant, l’acheteur reçoit un équipement complet sans aucun package ou option supplémentaire, ce qui devient de plus en plus rare dans l’industrie automobile moderne. La garantie est de cinq ans ou 150 000 kilomètres pour le véhicule et de huit ans ou 200 000 kilomètres pour la batterie. Le réseau de services compte sept services autorisés en Croatie, avec les premières livraisons prévues pour le deuxième trimestre de 2026.

Pour les premiers acheteurs, Auto Hrvatska Importer d.o.o. prépare un package promotionnel qui comprend cinq ans d’entretien régulier selon les recommandations du fabricant et une assurance AO et AK annuelle, ce qui valorise l’offre à plus de 3 000 euros. Le prix effectif avec le package tombe ainsi à environ 29 990 euros. L’offre est valable jusqu’au 30 juin 2026 et s’applique à tous les modèles Forthing sur le marché croate, y compris le T5 EVO et le U-Tour.