La Croatie obtient un circuit F1 : feu vert pour le méga projet Croatia Ring

Le Ministère de l’Environnement et de la Transition Écologique a émis une décision stipulant que le projet de centre sportif et récréatif pour les sports automobiles et motocyclistes Croatia Ring dans la zone de la ville de Slunj ne nécessite pas d’évaluation d’impact environnemental ni d’évaluation principale de l’acceptabilité pour le réseau écologique. Cette décision a été émise le 1er juin 2026, à la demande de la société de Split Automotodrom Plitvice d.o.o..

Bien que l’investisseur soit exempté de la procédure longue de préparation d’une étude d’impact environnemental complète, le Ministère a incorporé un ensemble étendu de 34 mesures de protection de l’environnement et un programme spécifique de surveillance environnementale, avec un accent particulier sur la protection contre le bruit, la gestion des forêts et l’adaptation au changement climatique.

Méga projet dans le comté de Karlovac

Selon la documentation du Rapport de Protection de l’Environnement, le projet est prévu sur une superficie totale d’environ 50 hectares dans les municipalités cadastrales de Veljun et Blagaj, et est divisé en deux unités fonctionnelles principales, c’est-à-dire des zones. La première, la zone d’autodrome d’environ 40 hectares, comprend un circuit de 4 226 mètres de long, un paddock accompagnant (boxes et parc pour pilotes), un bâtiment principal (bâtiment des stands) avec une superficie brute de 9 830 mètres carrés, des tribunes pour 15 000 spectateurs et un stationnement pour 955 véhicules.

La deuxième zone est la zone d’hospitalité et de tourisme, qui envisage la construction d’un hôtel boutique, 23 appartements standards et 6 appartements de luxe, et un centre d’exposition.

Pression institutionnelle et modifications du projet

Au cours du processus d’évaluation, les administrations locales et régionales ont imposé des corrections techniques sérieuses à l’investisseur. Le Département Administratif de la Construction et de l’Environnement du comté de Karlovac et le Ministère de la Santé ont initialement demandé des compléments au rapport, exigeant l’application de la méthode du ‘scénario le plus défavorable’, des calculs précis de la propagation du bruit et une élaboration détaillée de l’infrastructure communale.

En conséquence de ces pressions, l’investisseur a dû incorporer un système de drainage des eaux usées avec un degré de purification III dans le projet. Dans la phase initiale d’exploitation, des fosses de collecte étanches seront utilisées, tandis que dans les phases futures, la construction d’un purificateur d’une capacité de 1 150 habitants équivalents (EI) déversant dans la rivière Korana est prévue, ce qui sera soumis à une procédure d’évaluation d’impact environnemental distincte.

De plus, pour atténuer l’impact acoustique, la construction de barrières artificielles, ou d’écrans anti-bruit jusqu’à 6 mètres de haut le long des parties les plus exposées du circuit est prévue.

Équilibre écologique et perte de zones forestières

Le rapport fournit des chiffres spécifiques sur l’empreinte écologique de la construction. Le projet nécessite des travaux de terrassement massifs et des excavations mécaniques, ainsi que des explosifs de masse rocheuse (dolomite et calcaire), et tout le matériel est prévu pour être entièrement utilisé sur place pour le nivellement et l’aménagement paysager.

Vu à travers le prisme de la biodiversité et de l’utilisation des terres, le projet entraîne des changements permanents car il retire directement 10 hectares de forêt. De plus, le rapport indique que le projet entraîne également un fardeau écologique significatif sous forme de gaz à effet de serre. La construction et l’exploitation de machines produiront plus de 17 000 tonnes d’émissions de CO2. De plus, en raison de la déforestation et de la destruction des prairies, la nature dans cette zone perd définitivement sa capacité à absorber le dioxyde de carbone de l’atmosphère, entraînant une perte équivalente à 4 200 tonnes supplémentaires de CO2, comme indiqué dans le rapport.

Le Ministère a évalué ces impacts comme acceptables et inévitables pour la réalisation, notant que l’emplacement est en dehors des zones protégées et du réseau écologique (le point le plus proche du réseau écologique POVS Korana est à environ 300 mètres).

Conditions strictes pendant la phase d’exploitation

La décision oblige l’investisseur à un suivi rigoureux. Avant le début de la construction, une mesure de 48 heures du bruit résiduel aux bâtiments résidentiels les plus proches doit être effectuée pour définir les critères acoustiques pour le projet principal. Pendant les courses elles-mêmes, qui sont attendues plusieurs fois par an, une mesure continue du bruit selon les normes HRN ISO est obligatoire. Si les charges de pointe lors des plus grands événements (1-2 fois par an) dépassent les limites légales, l’investisseur devra demander une exemption temporaire auprès des autorités compétentes.

De plus, l’investisseur est tenu de réaliser une analyse de résilience au changement climatique tous les 5 ans. En raison du risque de pollution lumineuse dans la zone qui fait partie d’un paysage sombre, tous les éclairages doivent avoir un faisceau dirigé exclusivement vers le sol et utiliser une technologie qui n’attire pas les insectes.

Délais et recours juridiques

La décision du Ministère entre en vigueur immédiatement et est valable pour deux ans. La société Automotodrom Plitvice est tenue de demander un permis d’emplacement dans ce délai, et la validité de la décision peut être prolongée une fois pour deux ans supplémentaires sur demande si les conditions légales ne changent pas. Aucun recours n’est autorisé contre cette décision, mais un litige administratif peut être engagé devant le Tribunal Administratif de Rijeka dans les 30 jours.