La résurrection de la construction navale : des corvettes d’une valeur de 1,6 milliard d’euros seront construites ici

L’histoire de la construction navale croate, que beaucoup ont déjà déclarée un vestige industriel du passé, connaît un tournant copernicien. L’équipement de la Marine croate (HRM) avec deux corvettes polyvalentes, pour lesquelles il est prévu d’allouer entre 600 millions et jusqu’à 1,6 milliard d’euros, a initié un processus qui va au-delà de la simple acquisition d’armements.

Le principal acteur ici est le ministère de la Défense (MORH), qui conditionne le travail par une règle claire : quiconque souhaite obtenir un contrat pour des projets de corvettes doit les construire en Croatie. Cela oblige chaque soumissionnaire étranger à établir un partenariat avec des chantiers navals nationaux, ouvrant ainsi la voie à la construction, à l’équipement et à l’entretien à long terme de la flotte de guerre la plus moderne.

Et bien qu’une telle décision ait d’abord rencontré une certaine résistance, soudainement de nombreux chantiers navals mondiaux ont commencé à chercher des partenaires nationaux en Croatie, il est donc juste de dire qu’une véritable offensive diplomatique et industrielle est en cours pour sécuriser un partenaire croate national.

Accords formalisés

Jusqu’à présent, l’intérêt le plus clair a été montré par des chantiers navals de France et d’Espagne, qui ont déjà formalisé des accords avec des chantiers navals nationaux, ainsi qu’avec d’autres institutions.

Le premier accord de compréhension a été signé par le chantier naval français Naval Group avec le chantier naval de Šibenik Iskra et le 3. Maj de Rijeka, ainsi qu’avec les propriétaires du chantier naval, la famille slovène Šešok. En plus d’eux, cet accord a également été paraphé avec l’Orqa d’Osijek et avec la Faculté de génie mécanique et d’architecture navale de l’Université de Zagreb (FSB), qui garantit que les Français, en plus de la construction navale, intégreront également une partie de l’équipement militaire croate dans les corvettes croates.

Le cadre diplomatique pour l’accord a été fourni par l’ambassade de France, qui a fortement soutenu Naval, ce qui n’est pas surprenant puisque ce groupe est majoritairement détenu par l’État, bien que le plus grand actionnaire individuel, bien qu’en minorité, soit le groupe français Thales, spécialisé dans l’aérospatiale, la défense, la sécurité et le transport terrestre.

Un exemple encore plus frais est le chantier espagnol Navantia, qui a également signé une alliance avec le chantier naval de Pula Uljanik et le bureau d’ingénierie de Zagreb Nortes Blue à la résidence de l’ambassadeur espagnol. Le côté espagnol, presque autant que le français, n’offre pas seulement un produit fini mais un transfert complet de technologie et l’inclusion de l’écosystème industriel croate dans le processus de construction, garantissant que les navires, au moins en partie, seront achevés et équipés, et plus tard entretenus dans les chantiers navals de Pula.

Et ce n’est que le début. Bientôt, un accord de compréhension similaire, apprend Lider de manière non officielle, devrait être signé avec le allemand Rheinmetall. En effet, le NVL allemand de la famille Lürssen a récemment été vendu au fabricant d’armements Rheinmetall, qui à son tour a acquis notre DOK-ING national. Cette transaction pourrait ouvrir des portes pour les Allemands s’ils s’intéressent au secteur de la construction de corvettes et s’ils s’engagent à réaliser une partie du projet en Croatie, ce qui serait apparemment un accord conclu.

Les Italiens n’étaient pas du tout intéressés à accepter ces conditions ; les chantiers de Fincantieri des deux côtés de la péninsule italienne peuvent réaliser ce travail sans partenaires croates, mais après des signaux clairs qu’il n’y aurait pas de travail sans coopération, ils auraient apparemment accepté d’entrer en partenariat avec des chantiers navals nationaux.

Cependant, il est difficile de ne pas remarquer un autre fait intéressant. Brodosplit et Brodotrogir ne sont pas du tout mentionnés dans ces combinaisons.

Les chantiers navals de l’UE ont les meilleures chances

Parmi les 12 soumissionnaires intéressés, la coopération avec l’industrie nationale a également été envisagée par les Coréens, qui ont immédiatement déclaré qu’ils construiraient un navire dans leur pays et un autre ici, ainsi que les Turcs, qui étaient encore plus ouverts à la coopération avec nos chantiers navals. Même l’adhésion à l’OTAN ne semble pas les ‘pousser’ au premier plan. Bien sûr, des offres sont également attendues de partenaires américains, mais en raison des turbulences dans les relations UE-États-Unis, le sentiment que leur offre ne sera pas accueillie à bras ouverts peut être entendu.

En effet, comme Lider l’apprend de manière non officielle, le récit général est que de telles affaires devraient être conservées au sein du marché européen, ce qui suggère seulement que les chantiers navals européens ouverts à la coopération avec les nationaux ont les meilleures chances. Cette concentration de pouvoir industriel aux portes nationales ne fait que confirmer la thèse selon laquelle les chantiers navals croates, malgré des années de déclin, restent une ressource stratégiquement inestimable. Il convient également de préciser que la réindustrialisation à travers des programmes militaires offre ce qui a cruellement manqué à la construction navale civile : une forte valeur ajoutée et une sécurité qui s’étend sur des décennies.

La fondation de la stratégie du MORH

Ce qui semblait impossible jusqu’à hier, que des navires de guerre complexes équipés des armes les plus modernes seraient à nouveau construits en Croatie, est désormais devenu la fondation de la stratégie du ministère de la Défense (MORH), et un ministre en est responsable – Ivan Anušić.

Un tel récit a récemment été entendu du secteur réel, qui se réjouit du fait que l’État a enfin pris une position claire : les budgets militaires généreux, motivés par l’insécurité mondiale, ne sont plus considérés comme de pures dépenses mais comme des investissements strictement conditionnés dans la réindustrialisation nationale. Chaque euro investi dans la défense doit, par le transfert de connaissances et de technologies, revenir aux installations croates. Tout le reste serait, d’une part, une trahison de la nation.

La décision finale du MORH, qui est attendue d’ici la fin de l’année, déterminera le gagnant dans cette course, mais le véritable gagnant devient déjà apparent. Les chantiers navals qui étaient des symboles de déclin économique deviennent les lieux d’où le lancement de la première corvette croate marquera non seulement une nouvelle ère de sécurité en Adriatique mais aussi un retour triomphal de l’ingéniosité nationale sur les mers du monde. Et nous avons trop attendu cela.