Voiture sans acompte et prêts : la fin de la location traditionnelle arrive-t-elle en Croatie ?

Zubak Grupa, l’un des plus grands distributeurs automobiles de la région, a lancé AutoZubak Lease, un service de location de véhicules qui, selon le PDG Ivan Zubak, se distingue de tout ce qui est actuellement disponible sur le marché croate. La plateforme est disponible sur lease.hr, offrant exclusivement des modèles du groupe VW, Volkswagen, Audi et Škoda, et l’entreprise affirme avoir plus de 300 nouveaux véhicules avec zéro kilomètre prêts à être livrés.

Deux Modèles, Une Logique

Zubak explique qu’ils ont construit l’offre autour de deux groupes d’utilisateurs clairement définis.

– Le premier consiste en des utilisateurs qui ont besoin d’un véhicule pour une période plus courte, que nous avons définie comme une période allant jusqu’à deux ans. Le deuxième groupe est constitué de ceux qui ont le besoin et la capacité de s’engager sur le long terme – déclare Zubak, ajoutant que la différence clé réside non seulement dans la durée du contrat mais aussi dans ce que l’utilisateur obtient pour ce prix.

La location à court terme fonctionne comme un abonnement au sens plein du terme ; la contractualisation et le paiement se font entièrement en ligne, avec une facturation mensuelle automatique sur une carte de crédit. La location à long terme, qui dure de deux à cinq ans, inclut l’immatriculation d’un nouveau véhicule par Zubak Grupa à leur nom et une mensualité significativement inférieure à celle des options à court terme.

Contrairement à la pratique habituelle du marché où des classes générales de véhicules sont contractées, ici chaque véhicule individuel en stock est spécifiquement mis en avant avec un équipement exact, une couleur et des jantes précises. Le calcul est fait exactement à l’euro près, de sorte que l’acheteur sait à l’avance ce qu’il obtient et ce qu’il paie.

Les prix commencent à environ 340 euros hors TVA pour le segment urbain, tandis que les modèles premium dépassent 900 euros. Les utilisateurs professionnels peuvent déduire la TVA en tant que taxe d’entrée, tandis que les particuliers la paient intégralement, ce qui signifie qu’une voiture de ville pour un particulier coûte environ 425 euros par mois. Le prix inclut tout sauf le carburant, les péages et les amendes de circulation. Cela signifie que l’immatriculation, l’assurance tous risques et obligatoire, l’entretien régulier, les pneus et un véhicule de remplacement de la même catégorie en cas de panne ou d’accident sont inclus dans le forfait.

Flexibilité comme Principal Argument de Vente

Ce que Zubak souligne particulièrement, c’est la possibilité de retour anticipé du véhicule, et cela sans pénalités. Dans la location à court terme, cette flexibilité est absolue :

– Vous pouvez contracter une location pour deux ans et retourner le véhicule après seulement un mois. Après le retour du véhicule, votre obligation cesse et il n’y a pas de pénalités – déclare Zubak.

Dans les contrats à long terme, les choses sont un peu plus complexes, mais l’entreprise affirme qu’elle a été plus loin que la concurrence. À titre d’exemple, Zubak cite l’Audi A6 contractée pour cinq ans : l’utilisateur est immédiatement informé lors de la signature du contrat qu’il peut retourner le véhicule 33 mois avant l’expiration, ce qui signifie qu’il peut l’utiliser pendant seulement 27 mois et partir sans coûts supplémentaires.

– En contractant pour une période de cinq ans, vous obtenez un prix mensuel significativement inférieur à celui que vous auriez obtenu en signant le contrat pour deux ans, et en même temps, vous n’avez pas à rester aussi longtemps si vos circonstances changent – souligne Zubak.

Achat à un Prix Pré-Accordé

L’une des principales différences par rapport à la location opérationnelle traditionnelle concerne l’achat du véhicule à la fin du contrat. Dans la location opérationnelle standard, l’achat n’est souvent pas direct, ce qui signifie que le véhicule retourne à la société de leasing, qui décide indépendamment de le vendre et sous quelles conditions à l’utilisateur précédent par l’intermédiaire d’un tiers. AutoZubak Lease résout ce problème avec un prix d’achat pré-fixé.

– L’acheteur sait dès le premier jour exactement combien il paiera pour le véhicule dans trois, quatre ou cinq ans. Il n’y a pas d’option de négociation ultérieure ou d’évaluation selon les conditions du marché actuel – explique Zubak.

De plus, concernant le dépassement du kilométrage contracté, l’entreprise déclare que tout est transparent. Les forfaits incluent un nombre de kilomètres pré-accordé, et pour chaque kilomètre supplémentaire, des frais fixes sont facturés, qui sont connus dès le début du processus.

Il est également souligné que les véhicules sont complètement exclus du transport commercial, des taxis et des plateformes comme Uber, Bolt et similaires, ce qui élimine un segment potentiellement intéressé. Avec ce mouvement, l’entreprise élimine effectivement le risque de dépréciation extrême et de destruction accélérée de la flotte, ce qui lui permet également de prendre en charge le risque opérationnel de l’entreprise sans exiger de dépôt initial ou de participation.

Que se passe-t-il avec le véhicule lorsque vous le retournez

Le sort du véhicule retourné dépend du type de contrat. Les véhicules loués à court terme restent dans la flotte active ; après le retour, ils subissent une préparation et retournent à la location. Les véhicules issus de locations à long terme sont un cas différent. Une fois qu’ils retournent d’une relation contractuelle de plus de deux ans, ils ne retournent plus à la flotte de location mais vont directement sur le marché des véhicules d’occasion.

L’entreprise a un bon timing. Les taux d’intérêt restent élevés, l’achat à crédit est plus coûteux qu’il y a deux ou trois ans, et un nombre croissant d’utilisateurs privés et professionnels recherchent des modèles sans un gros dépôt initial et des obligations financières à long terme. La location opérationnelle en Europe de l’Ouest est depuis longtemps un modèle standard qui est juste en train de mûrir en Croatie. La question est seulement de savoir si le concept d’abonnement automobile trouvera suffisamment d’acheteurs dans un environnement où la possession d’un véhicule porte encore un poids psychologique qu’une mensualité, aussi flexible soit-elle, ne peut pas complètement remplacer.