L’Europe manquera-t-elle de carburant : l’UE envisage le rationnement en raison de la guerre

L’Union européenne évalue ‘toutes les options’, y compris le rationnement de carburant et un nouveau déblocage de pétrole des réserves stratégiques, alors qu’elle se prépare à un choc énergétique ‘prolongé’ causé par la guerre au Moyen-Orient, a déclaré le commissaire européen à l’énergie.

– Ce sera une longue crise, les prix de l’énergie resteront élevés pendant longtemps – a déclaré Dan Jørgensen au Financial Times, avertissant que pour certains produits ‘plus critiques’, ‘une détérioration de la situation est attendue dans les semaines à venir’.

La fermeture quasi totale du détroit d’Ormuz, une route maritime stratégiquement clé par laquelle environ 20 millions de barils de pétrole transitent chaque jour, représentant environ un cinquième de la consommation mondiale totale, ainsi que les attaques contre les infrastructures dans le Golfe, ont causé le chaos sur les marchés de l’énergie. La crise a commencé le 28 février 2026, suite à des frappes militaires conjointes des États-Unis et d’Israël sur l’Iran, et la riposte iranienne sur les infrastructures énergétiques du Golfe a conduit à un arrêt presque complet de la navigation à travers le détroit.

Les attaques iraniennes du 18 mars auraient endommagé entre 30 et 40 pour cent de la capacité de raffinage de pétrole dans le Golfe, retirant environ 11 millions de barils par jour du marché mondial. Cela a poussé les prix du pétrole Brent à environ 119 dollars le baril, contre environ 70 dollars avant le conflit. Au plus fort de la crise, les prix ont atteint jusqu’à 126 dollars le baril, le niveau le plus élevé depuis quatre ans.

– La rhétorique et le langage que nous utilisons sont plus sérieux qu’ils ne l’étaient au début de la crise. Notre analyse montre clairement que cela sera une situation prolongée et que les pays doivent s’assurer qu’ils ont ce dont ils ont besoin – a déclaré Jørgensen.

Il a souligné que l’UE ‘n’est pas encore dans une crise de sécurité d’approvisionnement’, mais que Bruxelles élabore des plans pour faire face aux ‘effets structurels et à long terme’ du conflit.

Carburant d’aviation et ajustements réglementaires

Les compagnies aériennes ont exprimé une préoccupation particulière concernant l’approvisionnement en carburant d’aviation. Jørgensen a déclaré que l’UE ‘n’est pas encore au point où elle devrait modifier les règles existantes’, par exemple, en assouplissant les normes de carburant d’aviation pour permettre davantage d’importations des États-Unis. L’UE et les États-Unis ont des normes différentes ; le carburant d’aviation européen doit résister à des températures allant jusqu’à -47 °C, tandis que la norme américaine est de 40 °C.

– Cependant, nous envisageons toutes les options, et il est clair qu’à mesure que la situation devient plus grave, nous devons examiner davantage les outils législatifs – a-t-il ajouté.

Réserves stratégiques de pétrole et coordination de l’AIE

Jørgensen a déclaré qu’il ‘ne rejetterait pas’ un nouveau déblocage de réserves énergétiques stratégiques si la situation devenait plus grave. L’Agence internationale de l’énergie (AIE) a coordonné le déblocage de 400 millions de barils de pétrole le 11 mars dans une tentative de stabiliser le marché, mais cette mesure s’est jusqu’à présent révélée insuffisante. Bien que cela soit l’un des plus grands déblocages coordonnés de réserves stratégiques de l’histoire.

Jørgensen n’a pas divulgué d’ ‘analyse précise’ sur le moment où un nouveau déblocage pourrait être nécessaire, mais a souligné que ‘nous devons garder les options ouvertes, et si cela est effectivement, comme je le prédis, une crise prolongée, nous aurons besoin de ces outils à un stade ultérieur’.

GNL et livraisons russes

L’Europe est particulièrement vulnérable en raison du gaz naturel liquéfié (GNL) car environ 20 pour cent du trafic mondial de GNL passait par le détroit d’Ormuz avant le conflit, provenant principalement du Qatar, le deuxième plus grand exportateur de GNL au monde. L’Europe est entrée en 2026 avec des niveaux de gaz en stockage beaucoup plus bas que les années précédentes, seulement 46 milliards de mètres cubes à la fin de février 2026, contre 60 milliards en 2025 et même 77 milliards en 2024.

Concernant le GNL russe, Jørgensen a réitéré qu’il n’y aura pas de changements à la législation de l’UE cette année qui interdiraient l’importation de gaz naturel liquéfié russe. Il a déclaré que compter sur les États-Unis et d’autres partenaires pour des approvisionnements supplémentaires est considéré comme acceptable car ils opèrent dans un ‘marché libre’.