Aviation Privée Croate : Petite Flotte, Revenus Sériés

Dans le registre croate des aéronefs civils, il y a un peu plus de 760 aéronefs enregistrés, mais seule une petite partie appartient à des entreprises qui vivent réellement de l’aviation. Derrière cette structure de propriété colorée se cache une poignée d’opérateurs privés qui ont construit leurs entreprises au fil des ans sans fanfare, dans des marchés qui ne connaissent ni frontières ni saisons. Trade Air, ETF Airways, Jung Sky et Air Pannonia sont quatre histoires différentes sur la manière dont une entreprise aéronautique sérieuse peut être construite dans un petit pays, à condition de se battre quotidiennement avec les réglementations, les coûts de carburant et la concurrence mondiale pour les pilotes.

Facile pour les jets, difficile pour le personnel

ETF Airways a rapidement évolué pour devenir l’un des opérateurs ACMI régionaux les plus intéressants. Stjepan Bedić, le PDG, n’hésite pas à exprimer ses ambitions ou ses défis.

– Actuellement, nous avons 3 aéronefs B737-800 et un ATR72-600 qui arrive bientôt. Nous opérons en ACMI, volant en Europe pendant l’été et en Amérique du Sud pendant l’hiver. Nos partenaires incluent JET2.com, Nesma, FlyBondi, TUI, Transavia, Neos, et d’autres – souligne Bedić.

L’ouverture du marché d’hiver en Amérique du Sud était un mouvement stratégique qui a résolu le problème de saisonnalité qui touche presque tous les opérateurs européens. Cependant, Bedić est plus préoccupé par la question du personnel, en particulier leur départ.

– Le défi est le personnel, le décalage entre ce qui est enseigné dans les universités et les besoins dans nos processus de travail. Les coûts de main-d’œuvre sont un énorme problème, surtout pour le personnel de vol, où une personne reçoit un salaire net inférieur à la moitié des coûts salariaux totaux. La concurrence pour la main-d’œuvre est mondiale, et de nombreux pilotes partent pour les pays du Golfe, la Turquie, la Chine, etc., où ils reçoivent des salaires nets plus élevés, et le coût pour ces entreprises est inférieur au nôtre. C’est particulièrement tragique pour les pilotes dont la formation a été financée par l’État à un coût de plus de 100 000 euros, juste pour qu’ils vivent et travaillent maintenant à l’étranger. En réduisant les contributions, l’État pourrait attirer des milliers de pilotes étrangers, et peut-être qu’il est préférable que 3 000 personnes paient 1 000 euros d’impôts au lieu de 200 personnes payant 3 000 euros d’impôts – souligne Bedić.

La vision d’ETF Airways ne passe pas inaperçue et manque d’ambition. Elle vise à devenir une entreprise avec environ dix aéronefs, des routes courtes, moyennes et longues, un centre de maintenance, et son propre produit touristique, le tout avec un plan d’impliquer les enfants dans cette chaîne, de l’école à des emplois bien rémunérés. *Continuation du texte après le tableau…

Seize Ans dans l’Aviation d’Affaires

Jung Sky est l’un des opérateurs d’aviation d’affaires nationaux les plus anciens. Avec deux jets Cessna CJ2, ils effectuent entre 1 300 et 1 500 vols par an, et en trois ans, ils ont accumulé environ 6 000 heures de vol. Krešimir Vlašić, le Directeur des Opérations, explique ce que cela signifie en pratique.

– Lorsque nous calculons tous les facteurs affectant la fréquence des vols, y compris le service de l’équipage et les cycles de maintenance réguliers des aéronefs, qui surviennent plus rapidement en raison d’un tel volume de vols – nous concluons que la flotte est actuellement maximisée, ce qui signifie que nous ne pouvons pas voler plus que ce que nous réalisons actuellement – souligne Vlašić.

Ils sont les plus actifs en Italie, en France et en Allemagne, tandis que leur marché le plus fort par les courtiers est Londres, suivi de la Suisse. La géopolitique, comme le souligne Vlašić, frappe l’aviation ‘soudainement et sans avertissement.’

– Le problème dans l’aviation est que toute perturbation dans le monde se répercute immédiatement sur l’industrie aéronautique et dans une mesure considérable. Un exemple de nos opérations est la perte de marchés auparavant très puissants en Ukraine, en Russie et en Biélorussie après le déclenchement de la guerre en 2022, et le plus récent est l’escalade actuelle du conflit au Moyen-Orient, qui a déjà entraîné des cas où le prix du carburant dans certains aéroports a augmenté de près de 80 pour cent – ajoute Vlašić.

L’aviation d’affaires est souvent perçue comme une industrie de profits énormes, mais Vlašić corrige cette perception avec un exemple concret. La taxe de luxe française de 420 euros par passager pour un vol avec cinq passagers signifie automatiquement un prix augmenté de plus de 2 000 euros, qui doit être vendu et justifié à un marché qui ne considère pas la structure des coûts des opérateurs.

Une Histoire de Famille avec une Flotte de Sept Aéronefs

Air Pannonia et Air Tractor sont des entreprises familiales où Miroslav Vlašić, le fondateur et pilote, avec sa femme Jasna et son fils Krešimir et le reste de la famille, construit l’un des portefeuilles les plus diversifiés de l’aviation privée nationale. Sept aéronefs de différents types, des jets d’affaires aux Antonov 2 et Air Tractor destinés aux services aériens, témoignent de l’intention de la famille Vlašić de ne pas rester dans une seule niche.

En plus du transport VIP, l’entreprise couvre les vols médicaux et d’urgence, la surveillance des incendies, le traitement aérien, la formation des pilotes et l’évaluation des compétences linguistiques des pilotes, et dispose de son propre service d’entretien des aéronefs. Les problèmes de personnel et l’augmentation des coûts opérationnels sont également des défis quotidiens pour eux, et dans la période à venir, ils prévoient d’élargir davantage leur flotte et de renforcer leur présence sur le marché international.

La Plus Grande Flotte, les Plus Hauts Revenus

Trade Air est la plus ancienne et, en termes de revenus, le plus fort opérateur de compagnie aérienne privée en Croatie. Marko Cvijin, le PDG, décrit brièvement et précisément où ils en sont et où ils vont.

– Notre flotte se compose actuellement de cinq aéronefs Airbus 320. Le plan est d’essayer d’ajouter un aéronef supplémentaire à la flotte d’ici 2026 – déclare Cvijin.

Les réglementations de l’UE en rapide évolution qui introduisent des innovations sans impact réel sur la sécurité ou la protection de l’environnement sont l’un des défis. Un autre est la géopolitique, dont ils ont dû se retirer du Moyen-Orient. Cependant, Cvijin va plus loin et explique un problème de compétitivité sérieux.

– En regardant à travers le prisme des transporteurs aériens commerciaux croates, nos concurrents sont des compagnies aériennes étrangères qui ont des flottes plus importantes et avec lesquelles nous rivalisons pour les mêmes emplois. Certains pays de l’UE ont également des incitations fiscales pour l’aviation, comme la Lituanie, Malte et Chypre, ce qui crée un problème pour notre compétitivité commerciale – conclut Cvijin.