Le marché automobile croate au cours des deux premiers mois de 2026 présente apparemment une image de stabilité avec une légère croissance de 1,3 % par rapport aux deux premiers mois de l’année dernière, avec un total de 8 809 immatriculations. Cependant, sous la surface dominée par les flottes et les leaders perpétuels comme Škoda, un changement intéressant est en cours. Alors que les géants européens traditionnels luttent pour maintenir leur part de marché à travers une transition hybride, qui sert de sorte de ‘refuge’ pour les acheteurs réticents à s’électrifier complètement, une tendance ne peut plus être ignorée. C’est l’arrivée des fabricants chinois qui ne sont plus une erreur statistique et deviennent un facteur de marché pertinent.
Les ‘Chinois’ arrivent
Les dernières données révèlent l’ampleur de cette offensive. Bien que le sommet du classement soit encore détenu par Škoda (avec une part de marché de 15,32 % en février), Volkswagen et Suzuki, le véritable drame se déroule dans les parties médianes et inférieures du tableau. Les marques chinoises, qui étaient récemment en marge, sont désormais bien positionnées dans le classement, avec l’émergence de nouveaux acteurs chinois complètement nouveaux sur le marché.
BYD mène cette vague avec 93 unités vendues en février (un total de 157 en 2026), détenant presque 2 % du marché et respirant dans le cou de noms établis comme Citroën et Mercedes. Ils sont suivis par MG (124), Omoda (105), Geely (80) et Jaecoo (64), qui montent lentement mais sûrement dans le classement. Il est également intéressant de suivre l’émergence des nouveaux acteurs mentionnés tels que les marques Forthing, Leapmotor, XPeng, et même l’ultra-luxueux Zeekra, qui a enregistré ses premières immatriculations cette année.
Stagnation des VE
Et tandis que les ventes de véhicules entièrement électriques au niveau global continuent de stagner à un modeste 3,9 %, le succès des marques chinoises suggère que leur stratégie de bon rapport qualité-prix, ainsi que des options hybrides de plus en plus présentes, mais aussi traditionnelles, touche exactement au point sensible de l’acheteur croate. À une époque où les prix des voitures neuves augmentent, la fidélité aux marques traditionnelles est mise à rude épreuve, et les deux premiers mois de cette année pourraient suggérer que cela pourrait être l’année où les voitures chinoises cessent d’être exotiques et deviennent un choix grand public.
Suite aux résultats de ventes qui confirment l’influence de plus en plus forte de la technologie hybride et des marques asiatiques, les acteurs clés du marché national révèlent comment les stratégies s’adaptent aux habitudes spécifiques des acheteurs croates. Alors que les statistiques montrent une croissance, les concessionnaires admettent que le chemin vers la confiance est pavé de prudence, de calculs avec des incitations, et de choix pragmatiques de conduite.
Auto Croatia : Hybride comme Refuge
Pour Šimo Klanac, membre du Conseil d’Administration pour les ventes de véhicules chez Auto Croatia Automobili, le changement de marché vers les hybrides n’est pas surprenant. D’ailleurs, Auto Croatia propose BYD et le Dongfeng groupe à travers son portefeuille, et durant 2025, ils ont vendu environ 600 véhicules de ces marques, avec la plus grande part réalisée par la marque Forthing. Cette année, ils ont déjà lancé cinq nouveaux modèles BYD avec un accent sur la technologie hybride, et concernant les véhicules entièrement électriques, Klanac souligne que l’intérêt pour eux en Croatie reste un otage de la politique d’État.
– Le fait est que l’intérêt pour les véhicules entièrement électriques en Croatie dépend encore largement des incitations étatiques qui sont le plus souvent annoncées une fois par an, donc une grande partie des acheteurs attend ce moment pour obtenir une subvention et ne veut pas manquer ce montant.
En même temps, ajoute Klanac, le développement de l’infrastructure de recharge, en particulier les chargeurs rapides, reste relativement lent, notamment en dehors des grands centres urbains.
– À cause de cela, un nombre croissant d’acheteurs reconnaissent la praticité des solutions hybrides. Les véhicules hybrides rechargeables et d’autres formes de véhicules hybrides offrent de la flexibilité pour un usage quotidien. Ils permettent de conduire à l’électricité en ville, avec la sécurité d’une conduite conventionnelle sur de plus longues distances, tout en ayant un impact environnemental positif. C’est précisément à cause de cette combinaison de praticité et d’efficacité que les hybrides ont actuellement un potentiel de marché très fort, explique Klanac.
Geely le Meilleur Vendeur en 2025
D’autre part, Geely a terminé 2025 en tant que meilleure marque chinoise en Croatie avec 895 véhicules vendus et une part de marché de 1,3 %. Cependant, presque toutes les ventes en 2025 étaient liées à des moteurs à combustion interne, reflétant les préférences actuelles du marché croate. Geely confirme que c’est précisément ce pragmatisme, emballé dans un équipement riche, qui a été la clé de leur statut de meilleure marque chinoise l’année dernière. Cependant, bien que cela puisse sembler ainsi, Geely n’a pas abandonné l’électrification, déclarant qu’ils prévoient de renforcer leur positionnement dans le segment des véhicules électrifiés, y compris les hybrides rechargeables et les modèles entièrement électriques, et que l’expansion de l’offre de VE sera chronométrée en fonction du développement de l’infrastructure, des mesures incitatives et des cadres réglementaires.
Bien que le public les perçoive encore souvent comme une marque chinoise typique, Geely souligne sa transformation en un groupe mondial. Leur connexion avec l’industrie automobile européenne, de la propriété de Volvo et Lotus à des collaborations stratégiques avec Daimler, est le principal argument qu’ils utilisent pour briser le scepticisme des acheteurs nationaux.
Acheteurs Privés en Focalisation
Alors que des leaders du marché comme Škoda et Volkswagen tirent une grande partie de leur volume de flottes d’entreprise généreuses, Geely et les groupes représentés par Auto Croatia (BYD, Dongfeng – Forthing, Seres, DFSK) se sont concentrés sur les acheteurs privés et les micro et petites entreprises.
Les représentants de Geely affirment que leurs clients soulignent souvent un fort rapport prix-équipement.
– Pour un montant comparable, ils reçoivent un niveau d’équipement standard plus élevé que chez de nombreux concurrents, en particulier dans le segment populaire des SUV. La valeur ajoutée provient de la coopération technologique et du développement conjoint au sein du groupe, notamment dans les domaines de la sécurité, des systèmes d’assistance à la conduite avancés, des plateformes numériques et des innovations, déclarent-ils chez Geely.
Leur réponse à l’offensive hybride est le tout nouveau Starray EM-i, qui, avec un prix de 29 990 euros, vise à devenir le D-SUV avec technologie hybride rechargeable le plus abordable sur le marché.
Une stratégie de ‘démocratisation’ similaire de la technologie avancée est mise en œuvre par Auto Croatia. Selon Šimo Klanac, leur client typique de BYD est technologiquement conscient et orienté vers le numérique, mais reste très sensible au montant final sur la facture.
Mythe des Tarifs et Réalité du Leasing
Cependant, le chemin vers le marché de masse n’est pas sans obstacles. Les tarifs de l’UE sur les véhicules électriques chinois, qui avoisinent en moyenne 20 %, sont devenus un facteur incontournable dans la formation des prix. Auto Croatia admet qu’ils ont dû absorber une partie de ce coût pour rester compétitifs, tandis qu’une partie a inévitablement été répercutée sur les clients.
Cependant, de manière intéressante, les institutions financières voient ces ‘nouveaux venus’ différemment. La peur de la faible valeur résiduelle, qui accompagne généralement les nouvelles marques, disparaît lentement, de sorte que les banques et les sociétés de leasing traitent aujourd’hui Geely et BYD sur un pied d’égalité avec des marques européennes et coréennes établies. De plus, comme le note Klanac, ‘cela se voit également dans le segment des voitures d’occasion, où les modèles chinois deviennent de plus en plus compétitifs, ce qui affecte positivement les valeurs futures estimées des véhicules que les sociétés de leasing prennent en compte lors du financement.’
Ce que le Reste de l’Année Apporte
Si les deux premiers mois étaient un échauffement, le reste de l’année apporte un véritable flot de nouveautés. Auto Croatia prépare deux nouveaux modèles du groupe Dongfeng (une berline et un SUV) pour le deuxième trimestre, tandis que Geely prévoit de frapper le segment de l’électromobilité abordable avec le EX2 modèle au quatrième trimestre. Le succès des fabricants chinois au cours des deux premiers mois n’est pas le résultat d’un ‘marketing agressif’, mais plutôt d’un ciblage précis des besoins des acheteurs qui souhaitent une voiture technologiquement avancée mais ne sont pas prêts à être tenus en otage par une infrastructure de recharge inachevée ou des incitations étatiques capricieuses. Si cette tendance se poursuit, d’ici la fin de l’année, nous ne parlerons plus de ‘l’arrivée des Chinois’, mais d’un nouvel ordre dans lequel l’origine de la marque est devenue secondaire par rapport au ratio investissement-retour.
