Propositions de HUP pour des solutions opérationnelles pour les chemins de fer
Les investissements prévus dans l’infrastructure ferroviaire de 2024 à 2028 s’élèvent à 1,7 milliard d’euros, dont 900 millions sont financés par des projets de l’UE. Actuellement, 466 km de voies d’une valeur de 4,5 milliards d’euros sont en phase de conception, 57 km sont en préparation pour le début des travaux, tandis que des travaux d’une valeur de 1,1 milliard d’euros sont en cours sur 277 km de voies.
Pour garantir que la Croatie ne perde pas le potentiel existant du transport de fret ferroviaire pendant le plus grand cycle d’investissement de la dernière décennie, HUP propose les mesures suivantes :
1. Introduction de mécanismes de compensation pendant les travaux – l’État devrait subventionner partiellement les coûts encourus en raison des limitations d’infrastructure et des retards sur lesquels les transporteurs n’ont aucune influence pendant la durée des travaux, sur la base de modèles déjà appliqués dans certains États membres de l’UE.
2. Accélération de la réalisation de la ligne ferroviaire de plaine et de l’itinéraire de Rijeka – la construction d’une ligne ferroviaire moderne vers Rijeka est nécessaire, augmentant la capacité du principal corridor d’exportation et éliminant les goulets d’étranglement d’infrastructure, car sans itinéraires ferroviaires compétitifs, les ports du bassin de Rijeka ont du mal à rivaliser avec les ports régionaux.
3. Allègement administratif pour les transporteurs – il est nécessaire de simplifier les procédures ou d’augmenter les capacités des services administratifs (en réaffectant des employés) dans les ports et aux points de passage frontaliers pour accélérer les processus de chargement, déchargement et contrôle des compositions de trains.
4. Meilleure coordination opérationnelle des mesures par les autorités compétentes – la planification du trafic doit être alignée sur la dynamique des travaux afin qu’une augmentation du nombre de trains entraîne une véritable accélération du trafic, plutôt que des retards supplémentaires sur les parties du réseau en cours de reconstruction. Les mesures introduites par HŽ Infrastrukture n’augmentent pas le débit du système mais provoquent des retards supplémentaires, des ralentissements opérationnels et des coûts accrus pour les transporteurs, ce qui entraîne déjà une perte de cargaison et compromet la compétitivité des ports du bassin de Rijeka, nécessitant une réanalyse urgente des mesures impliquant toutes les parties prenantes.
La Croatie ne peut exploiter son potentiel d’exportation que par des corridors logistiques rapides et compétitifs. Sinon, les concurrents régionaux prendront l’avantage. Il est donc essentiel d’accélérer le développement des corridors clés et de mieux aligner les projets d’infrastructure avec les besoins de l’économie, en communiquant lors de la planification et de la mise en œuvre des projets, conclut HUP.
