Les prix du diesel ont grimpé lundi de près de 20 pour cent, atteignant le niveau le plus élevé depuis deux ans en raison des perturbations dans le transit des approvisionnements énergétiques du Moyen-Orient à travers le détroit d’Hormuz.
Le diesel à faible teneur en soufre avec une date de livraison en mars était coté à 877,25 $ le baril ce matin à l’ouverture de l’Intercontinental Exchange (ICE), soit 17 pour cent de plus que le prix de clôture à la fin de la semaine dernière.
À midi, son prix avait augmenté de 19,2 pour cent, atteignant 897,5 $.
Les prix des carburants ont été propulsés au début de la semaine par un arrêt du transit des approvisionnements énergétiques à travers le détroit d’Hormuz suite à l’attaque américano-israélienne de samedi contre l’Iran. Téhéran a riposté par des attaques contre des cibles en Israël et contre des bases américaines dans des pays le long du Golfe Persique, y compris les Émirats Arabes Unis, le Qatar, le Koweït et Bahreïn.
L’Iran ne prévoit actuellement pas de fermer le détroit d’Hormuz, a déclaré le ministre des Affaires étrangères Abbas Araqchi dans une interview accordée à Al Jazeera dimanche. Cependant, les expéditeurs ont suspendu les livraisons en raison de rapports de dommages à plusieurs pétroliers dans la région, et un groupe d’assureurs a signalé qu’ils ne couvriraient plus le risque de guerre à partir du milieu de la semaine.
Le diesel sera sous « la pression physique la plus aiguë » dans un avenir proche, cite le portail Oilprice.com, en reprenant les mots de l’analyste de Kpler Amene Bakr, car c’est le principal carburant pour la logistique militaire, provient de seulement quelques régions, et est le produit pétrolier le plus difficile à remplacer à court terme par des expéditions d’autres sources, explique-t-elle.
Le conflit aura un impact significatif sur les prix du diesel alors que les alternatives à court terme limitées rendent le risque d’approvisionnement en diesel encore plus aigu que les risques pour l’approvisionnement en pétrole brut, en kérosène et en gaz naturel liquéfié.
L’impact immédiat sur l’approvisionnement en kérosène et en pétrole brut sera important, tandis que l’impact sur l’approvisionnement en diesel sera « très important », estime la société spécialisée, bien que sa part dans les livraisons en transit à travers le détroit d’Hormuz soit la plus petite, estiment-ils chez Kpler.
L’analyse de Kpler a montré qu’un total de 10,3 pour cent du commerce maritime mondial de diesel passe par le détroit. La part du kérosène est de 19,4 pour cent, tandis que l’essence et le pétrole représentent 16 pour cent.
