Initiative des Trois Mers : L’Europe vient juste de s’éveiller

Lorsque l’ancienne présidente croate Kolinda Grabar-Kitarović et l’ancien président polonais Andrzej Duda ont présenté l’initiative Baltique-Adriatique à l’automne 2015, à laquelle la mer Noire a ensuite été ajoutée, l’annexion de la Crimée par Poutine et l’occupation rampante de Donetsk et de Louhansk étaient déjà un fait accompli. Bien sûr, il ne s’agissait pas de l’innovation géopolitique des deux anciens présidents, mais plutôt d’une ancienne doctrine géopolitique polonaise de connexion des pays d’Europe centrale, qui était fermement soutenue par les États-Unis dans cette variante modernisée (sous le mandat de Barack Obama).

Presque personne parmi les esprits (géo)politiques de l’ancienne Europe (occidentale) n’a reconnu l’importance de cette initiative. Ou du moins, en raison d’intérêts égoïstes, ils ne voulaient pas reconnaître pourquoi il serait important, dans la première phase d’infrastructure (transport, énergie), de mieux connecter les pays d’Europe centrale et orientale.

Un briefing de Steffen Seibert, l’interprète le plus fidèle de la politique de l’ancienne chancelière allemande Angela Merkel, est gravé dans ma mémoire, dont le but était de nous expliquer tout le génie de sa politique de porte ouverte pour les immigrants et l’achèvement du gazoduc Nord Stream 2. Lorsque je lui ai demandé comment il voyait l’Initiative des Trois Mers dans ce contexte, il a répondu sarcastiquement : – Qu’est-ce que c’est ? La Pologne avait sincèrement peur à l’époque d’être livrée à la Russie de Poutine par le monopole gazier russe en Europe.

Le réseau de bases de l’OTAN se renforce en Pologne

Sept ans plus tard, après l’invasion de l’Ukraine par Poutine, alors qu’ils secouaient pendant des heures sur des trains ‘rapides’ à 40 kilomètres par heure vers la frontière ukrainienne puis vers Kyiv, la plupart des dirigeants européens ont même vécu de première main à quel point l’Europe centrale et orientale est négligée et déconnectée en termes de transport. Ce retard a commencé après la Première Guerre mondiale, s’est approfondi après la Seconde Guerre mondiale lorsque cette partie de l’Europe est tombée dans le bloc communiste soviétique. Cependant, cela n’a pas changé substantiellement même après l’effondrement du bloc communiste. Seuls les avions ont été redirigés de Moscou à Bruxelles. La connectivité de transport mutuelle faisait défaut, les chemins de fer étaient négligés, incomparables à ceux de l’Europe occidentale, les routes étaient construites lentement, et l’énergie continuait de venir de Moscou.

Et puis l’invasion russe de l’Ukraine a montré non seulement que la défense des États d’Europe occidentale est dans un chaos complet mais aussi qu’une Europe centrale et orientale négligée sur le plan infrastructurel est indéfendable, malgré tous les adhésions (OTAN, UE). Rappelez-vous juste la panique qu’il y aurait une pénurie de pain et d’huile dans la vieille Europe lorsque, après l’invasion, Poutine a bloqué le transport de céréales ukrainiennes à travers la mer Noire, et il était impossible de les transporter par voie terrestre en raison de l’infrastructure de transport négligée, non seulement de l’Ukraine mais aussi des États membres de l’OTAN et de l’UE. Sauf un peu dans les sacs à dos des dirigeants qui faisaient pèlerinage à Kyiv.

Des spéculations hypothétiques existent sur la question de savoir si cela aurait été différent si la vieille Europe avait immédiatement reconnu, embrassé et intégré les priorités de l’Initiative des Trois Mers dans l’UE. Mais elle est maintenant ici, au bord d’une percée, comme la prochaine étape dans la réinitialisation de l’ordre mondial sur le sol européen. Ses frontières ont été établies par la transformation de l’OTAN et le rôle américain dans la défense européenne, ainsi qu’un financement européen beaucoup plus important pour cette défense. L’espace public est rempli de spin sur la fin de l’OTAN et le retrait des troupes américaines d’Europe, tandis qu’en Pologne, le réseau de bases de l’OTAN se renforce fortement, tout comme la présence militaire américaine : la plus grande base logistique européenne est en cours de construction à Wrocław, et à Redzików le long de la Baltique, une modernisation supplémentaire du bouclier de défense antimissile européen est prévue avec une augmentation de la présence militaire américaine. La Baltique et l’Arctique sont les zones les plus stratégiquement sensibles de la défense occidentale en raison de l’infrastructure Internet, dont la destruction potentielle pourrait renvoyer à la fois l’Europe et les États-Unis à l’âge de pierre.

Ville militaire autonome en Roumanie

Dans l’Adriatique, la base aérienne d’Aviano sera renforcée à la fois techniquement et avec des soldats américains (qui sont devenus fonctionnellement redondants à Ramstein en Allemagne). En Roumanie, à environ 20 kilomètres de la mer Noire, à 300 km de distance maritime d’Odessa (sous contrôle militaire ukrainien) et à 400 km de Sébastopol (Crimée, sous contrôle russe), la (re)construction de la base aérienne Mihail Kogălniceanu se poursuit, qui sera plus grande que Ramstein en Allemagne.

Ce sera une ville militaire autonome pour dix mille soldats et leurs familles, dans laquelle une partie des soldats américains sera remplacée par des Européens. J’espère, également par des soldats croates lorsque les conditions le permettront. Car ce sont les trois mers parmi lesquelles, dans la prochaine phase, l’espace pour le développement infrastructurel et économique de la nouvelle Europe sera construit. Il est important que les personnes dirigeant l’État et l’économie croates reconnaissent cela avant que ‘le temps ne leur montre’ ou que le secrétaire d’État Marco Rubio, le good guy de Trump pour l’Europe, ne le dise.