Dabrović : Nous payons le prix de la croissance, Zagreb s’étend comme une ville américaine

Pour chaque mètre carré d’appartement ou de maison construit, une tonne de dioxyde de carbone est produite, et un chêne adulte est nécessaire pour son absorption – c’est juste un des exemples frappants présentés par Marko Dabrović, architecte et co-fondateur du studio 3LHD, lors de sa conférence à la 8ème Conférence Centrale sur la Construction Durable. Dabrović a souligné que le problème ne réside pas seulement dans les émissions du secteur de la construction, mais dans la manière dont les villes se développent.

– La densité de la ville est l’un des paramètres clés de la durabilité. Zagreb a une superficie six fois plus grande que Paris, mais deux fois et demie moins d’habitants. Au cours des dernières décennies, elle s’est étendue comme une ville américaine. En termes de densité de population, elle est comparable à Detroit – a déclaré Dabrović.

Conséquences négatives

Une telle dispersion spatiale, prévient-il, a toute une gamme de conséquences négatives. Zagreb figure parmi les villes avec les pires embouteillages en Europe, et ses habitants perdent environ sept jours de vie par an dans les transports. En plus des conséquences écologiques, il y a aussi des conséquences financières : de nombreux ménages doivent posséder deux voitures, dépensant plus en carburant et en assurance, ce qui impacte directement la santé et la qualité de vie.

– La deuxième voiture, le carburant et l’entretien de deux véhicules peuvent coûter à une famille jusqu’à huit mille euros par an – a déclaré Dabrović.

La dispersion du logement, a-t-il ajouté, pèse considérablement sur le budget de la ville, car les coûts de développement et d’entretien des infrastructures augmentent à mesure que la densité de population diminue.

Expansion incontrôlée

– L’étalement urbain, ou l’expansion incontrôlée de la ville, nécessite des investissements nettement plus élevés dans les routes, les égouts et l’éclairage public. Une plus grande dispersion de la ville coûte deux fois et demie plus que dans le cas d’une construction plus compacte. Paradoxalement, ces zones plus éloignées sont deux fois moins chères en frais de services publics par rapport au centre-ville – a-t-il souligné.

À son avis, la taxe de services publics doit devenir un outil de politique spatiale, et non seulement un instrument fiscal.

– Zagreb doit d’urgence changer le système de collecte des frais de services publics pour encourager le développement dans les zones où la ville investit déjà dans les infrastructures et dans les zones de friche – a déclaré Dabrović.

Il a également proposé l’introduction d’un système de contribution différenciée pour les services publics, où la contribution en périphérie serait significativement plus élevée en raison du manque d’infrastructure, tandis qu’au centre, où l’infrastructure existe déjà, elle serait plus basse.

Dabrović a également présenté une série de visualisations montrant les coûts cachés de l’étalement urbain – routes plus longues, distances plus grandes vers les connexions, et besoins énergétiques accrus.

Il a ensuite parlé des émissions de CO₂ intégrées dans la construction.

– Le secteur de la construction est responsable à l’échelle mondiale de 39 % des émissions de CO₂ – 11 % proviennent de la production de matériaux, et 28 % de la construction elle-même. Chaque nouveau mètre carré que nous construisons génère une tonne de CO₂. Pour compenser cela, un grand chêne, mesurant entre 10 et 14 mètres de haut, est nécessaire. Imaginez votre appartement, puis multipliez les mètres carrés par le nombre de chênes que nous devrions planter – a noté Dabrović.

Si un bâtiment n’est pas situé dans le centre-ville mais en périphérie, les émissions résultant des transports quotidiens peuvent être supérieures à celles produites par la construction elle-même.

En d’autres termes, l’emplacement du bâtiment a souvent une empreinte carbone plus importante que les matériaux eux-mêmes, car les trajets quotidiens, les itinéraires de circulation plus longs et l’infrastructure dispersée génèrent la plus grande partie des émissions totales de CO₂.

Selon les estimations, pour compenser les émissions d’une voiture sur dix ans d’utilisation, environ 10 000 mètres carrés de forêt sont nécessaires, ce qui correspond à la superficie d’un parc urbain. Une voiture moyenne émet environ cinq tonnes de CO₂ par an, soit 50 tonnes sur dix ans, ce qui signifie que pour neutraliser les émissions d’un véhicule, 50 chênes adultes devraient être plantés.

Contrairement à la plupart des pays de l’UE, la Croatie connaît une tendance à la hausse des émissions de gaz à effet de serre, soulignant encore l’importance de la planification spatiale et de la réduction de la dépendance aux voitures dans la vie quotidienne.