Crise pétrolière d’un milliard d’euros : Špehar sur la position de la Croatie

La crise des pipelines pétroliers dans la région, qui s’est intensifiée en raison de l’insistance à appliquer des sanctions contre la Russie, ne montre aucun signe de fin. Alors que les négociations concernant les conditions et possibilités commerciales sont provoquées par des déclarations politiques, le NIS serbe a perdu sa route d’approvisionnement en pétrole « non-russe » via Omišalj, et MOL retarde la location d’une plus grande capacité à Janaf d’où il peut transporter du pétrole du marché méditerranéen. Cependant, malgré les annonces et propositions concernant des changements dans la structure de propriété du pipeline pétrolier croate et de l’industrie pétrolière serbe, il ne semble actuellement pas réaliste que le problème existant soit résolu de cette manière.

– Je ne peux parler que de ce qui a été déclaré publiquement comme la position du Gouvernement. Comme le Premier ministre Andrej Plenković l’a récemment dit, Janaf reste entre les mains croates, mais nous avons également l’ambition et le désir de changer l’accord d’actionnaires défavorable dans INA qui pèse sur les opérations de cette entreprise. En fin de compte, cela nuit à tous les actionnaires.

Cependant, l’essence de la situation actuelle est la question de la différence de prix du pétrole. Ce n’est pas une question de transport car depuis que Janaf fonctionne, il n’y a jamais eu de problème de livraison vers la Hongrie ou tout autre partenaire. Ce n’est pas non plus une question de prix, car Janaf est moins cher que ce qui est payé pour le transport de pétrole à travers d’autres pipelines. La question est le prix d’approvisionnement en pétrole russe et la lutte pour un profit supplémentaire sur celui-ci, tandis que toute l’Europe l’évite et ne l’autorise pas, » a déclaré Vedran Špehar, Secrétaire d’État au Ministère de l’Économie, à Lider.

Pressions pour abandonner le pétrole russe

Comme l’interprète le Secrétaire d’État, le moment où ce sujet est mis en avant est indicatif, car il met en lumière la question des exemptions à l’interdiction d’acheter du pétrole russe pour la Hongrie et la Slovaquie, et donc le financement indirect de la guerre en Ukraine. Ces deux pays ont obtenu des exemptions pour l’importation de pétrole russe, mais cela ne peut pas durer éternellement.

– Il y a évidemment une raison pour laquelle ils ont obtenu une exemption ; cependant, chaque exemption est temporaire, et il est question de temps avant qu’elle ne doive expirer. Étant donné la situation, il est clair que l’interdiction et les sanctions sur l’achat de pétrole russe resteront en vigueur jusqu’à nouvel ordre, et cette exemption devient maintenant un problème pour ceux qui l’ont reçue, ainsi que pour ceux qui l’ont accordée, » a déclaré le Secrétaire d’État au Ministère de l’Économie à Lider.

Janaf et NIS : Offre pour une solution pragmatique

L’exemption a expiré pour NIS, après que les contrats qui avaient été ouverts plus tôt ont été remplis, il est donc clair que les pressions pour abandonner le pétrole russe s’intensifient. Le problème est connu, la part des entreprises russes dans NIS, ce qui a conduit à des spéculations selon lesquelles la Croatie pourrait prendre en charge cette partie de la propriété, et le hongrois MOL a également exprimé un intérêt de principe.

Les estimations des courtiers de la bourse de Belgrade suggèrent que la part russe dans NIS pourrait valoir environ un milliard et demi d’euros, et les Russes eux-mêmes n’ont jusqu’à présent montré aucune intention de vendre. Néanmoins, cette semaine, le Ministre de l’Économie Ante Šušnjar a officiellement exprimé la volonté que Janaf entre dans la propriété de NIS.

– Étant donné la gravité de la situation avec NIS et le fait qu’il s’agit d’un partenaire important pour Janaf, nous avons proposé l’idée que Janaf achète une partie de la part de propriété contestée comme solution pragmatique au problème. Cela permettrait à NIS de maintenir la continuité des affaires et d’assurer l’approvisionnement du marché en Serbie, sans aucune prétention à prendre une partie de leur marché. Cependant, notre motivation est principalement d’éviter d’éventuelles conséquences indésirables sur les opérations de notre entreprise stratégique – Janaf, » nous a déclaré Špehar.

‘Les amis russes’ décident

Les obstacles politiques dus à la méfiance entre les deux pays seront probablement difficiles à surmonter, bien que le Président de la Serbie Aleksandar Vučić ait diplomatiquement laissé ouverte la possibilité d’une telle transaction, déclarant qu’il informerait les Croates lorsque leurs « amis russes » leur notifieraient qu’ils prévoient de vendre. Les mots clés de Vučić ici sont « amis russes. »

Cependant, les circonstances changent. Comme l’a expliqué Špehar, après l’interruption de l’approvisionnement, les circonstances changent également. Les éventuelles pénuries seront résolues par la distribution de dérivés étrangers déjà traités, et puisque la question de l’approvisionnement en pétrole brut pour la raffinerie en Serbie demeure, l’insistance sur la cession de la part russe ne faiblira pas.

– NIS et la Serbie ont définitivement déjà rempli leurs réserves de pétrole brut, donc d’éventuels problèmes de traitement pourraient survenir dans deux à trois mois. Lorsque NIS cessera d’offrir ses dérivés sur le marché, l’approvisionnement du marché serbe impliquera principalement les voisins les plus proches, et en Serbie, cela concerne principalement le hongrois MOL, qui est déjà présent là-bas, ainsi que les entreprises pétrolières bulgares, roumaines et grecques avec leurs raffineries, et je crois aussi des traders. Sous une forme indirecte, possiblement INA, puisque à partir de la nouvelle année, la raffinerie modernisée de Rijeka devrait traiter plus de pétrole. En bref, tous les pays voisins avec leurs surplus vont sauter sur le marché serbe, » a déclaré le Secrétaire d’État.

MOL renforce ses positions en Serbie et retarde autant que possible

Le Ministre des Affaires étrangères hongrois Peter Szijjarto a annoncé que la Hongrie augmentera l’approvisionnement de cette source d’énergie vers la Serbie, et il convient de noter que MOL et NIS négocient également la construction d’une nouvelle route de pipeline bidirectionnelle qui permettrait à la Serbie de sécuriser un approvisionnement plus permanent en pétrole russe, si les sanctions persistent et si MOL, sous la pression de l’Europe, n’abandonne pas les sources d’énergie en provenance de Russie.

C’est donc le contexte de la situation actuelle de Janaf avec MOL. L’entreprise hongroise retarde autant que possible pour tirer tout ce qu’elle peut du prix favorable du pétrole qu’elle reçoit de Russie, tout en créant simultanément des conditions pour mieux se positionner en Serbie, du moins pour le temps où le conflit de guerre en Ukraine sera résolu. Les questions de capacité et de tests sont moins importantes, car les pipelines sont régulièrement testés, et des pannes de courant occasionnelles, comme cela s’est produit lors d’un des tests, peuvent survenir à tout moment.

– Janaf a été construit dans le cadre d’un système plus large de pipelines qui approvisionnerait cinq raffineries dans l’ancienne Yougoslavie, à savoir deux raffineries INA en Croatie et des raffineries en Slovénie, en Bosnie-Herzégovine et en Serbie, et en connectant par la suite les pipelines Adria et Druzhba au système JANAF, deux raffineries MOL en Hongrie et en Slovaquie ont également été connectées. Par conséquent, Janaf a sans aucun doute suffisamment de capacité pour approvisionner du pétrole « non-russe » via son terminal à Omišalj à la fois pour la raffinerie de NIS en Serbie et pour les raffineries de MOL en Hongrie et en Slovaquie.

Sans aucun doute, il s’agit de la différence de prix du pétrole à laquelle MOL peut acheter sur le marché méditerranéen par rapport au prix auquel il achète du pétrole en Russie, et cette différence, selon les quantités et les mouvements de prix sur le marché, peut atteindre jusqu’à un milliard d’euros par an. Pour le résumer, les Hongrois ont un milliard de raisons de discréditer JANAF, ou de remettre en question la suffisance et la fiabilité de ses capacités de transport, » a conclu Špehar.