Rimac : Notre campus est déjà trop petit. Rentabilité ? Quand cela arrivera – cela arrivera

Dans le nouveau campus construit à Kerestinec près de Sveta Nedelja, Mate Rimac a présenté aujourd’hui aux journalistes l’installation où ils déplacent lentement la production de Nevera ainsi que les composants et prototypes de Bugatti Tourbillon. Cependant, seule la première partie du campus a été achevée. Comme l’a expliqué Rimac, lorsqu’ils ont commencé le projet de campus avant la pandémie de coronavirus, ils avaient un budget de 120 millions d’euros, et entre-temps, les coûts de construction ont augmenté au point que le bâtiment de production seul, sans le bâtiment de bureaux, le restaurant et la crèche qui n’ont pas encore été construits, a coûté autant. Il était également prévu que 900 personnes soient employées sur le campus, et entre-temps, elles ont dépassé les 2000 employés.

– Le bâtiment de production est terminé, et maintenant l’installation de production s’installe, où 400 personnes travaillent déjà. Ce qui n’a pas encore été déplacé est la grande ligne pour BMW. Une partie est déjà en cours d’installation, et elle sera terminée en 2025. Nous construirons également d’autres bâtiments, mais ils doivent être beaucoup plus grands. Notre campus est déjà trop petit. Il y a une grande lutte pour savoir où tout sera ‘entassé’ parce qu’au début, nous ne savions pas quels projets nous obtiendrions – a expliqué Rimac, notant qu’ils ont financé le campus eux-mêmes et qu’ils n’ont pas de prêts ni de dettes.

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Ils investiront un total de 300 millions d’euros dans le campus, et 2500 employés de Bugatti Rimac et Rimac Technology y travailleront. Cependant, ils continueront à opérer dans l’installation existante à Jankomir, Zagreb, et ils ont acheté de nouveaux terrains à Stupnik où une partie de la production et des tests sera située si nécessaire. Ils s’étendront également à la propriété de Kalinovica.

En plus des systèmes de batteries pour BMW que Rimac Technology produira sur une ligne de production d’une valeur de 100 millions d’euros, une partie de l’espace du campus sera également allouée à d’autres projets prévus pour le marché allemand. Une bonne partie de la production sera automatisée avec environ 80 robots, et l’équipement lui-même vaudra 250 millions d’euros, presque autant que le campus lui-même.

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Rimac a noté qu’ils prévoient de nouveaux tours d’investissement, sans révéler les montants impliqués. Il convient de noter que les investisseurs étrangers ont jusqu’à présent investi plus de 800 millions d’euros dans les entreprises de Mate Rimac, sans compter les investissements dans le projet de robotaxi Verne.

– Sveta Nedelja sera une grande usine. Nous finançons tout par le biais des investissements que les investisseurs internationaux ont réalisés en nous – a déclaré Rimac, ajoutant que Rimac Technology a sécurisé des contrats d’une valeur de 2,9 milliards d’euros, avec 3 milliards d’euros supplémentaires de contrats en cours pour BMW, Porsche et Hyundai.

En réfléchissant aux résultats financiers du Groupe pour 2023, qui incluent plus de 400 millions d’euros de revenus et une perte de 113 millions d’euros, Rimac a admis qu’ils ne sont pas rentables et qu’ils n’ont ‘rien à cacher’ à cet égard.

– Jusqu’à présent, nous avons financé l’ensemble de notre activité par le biais d’investissements d’investisseurs étrangers. Près d’un milliard d’euros sont entrés en Croatie grâce à nous. En raison de l’expansion significative que nous connaissons et de la construction du campus, l’entreprise n’est actuellement pas rentable. Nous avons entièrement financé le campus de manière indépendante. Nous n’avons pas de prêts, et nous n’avons reçu aucune incitation de l’État pour cela. L’entreprise est, bien sûr, construite de manière à ce qu’elle doive être rentable, mais actuellement, notre croissance est financée par des investisseurs – a expliqué Rimac.

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Ils s’attendent à une croissance en 2024, tout en prédisant une croissance exponentielle dans deux ans.

Lorsqu’on lui a demandé quand l’entreprise deviendrait rentable, Rimac a répondu de manière significative – ‘quand cela arrivera, cela arrivera’.

Il a également admis qu’il est difficile de vendre Nevera, malgré ses performances de pointe et le grand intérêt des clients.

– Bien que toutes les Bugatti soient épuisées, c’est-à-dire toutes les 100 Mistrals, 250 Tourbillons, 40 voitures, Nevera n’est pas si facile à vendre. D’abord, parce qu’elles sont électriques, ensuite, parce que la marque n’est pas aussi forte que Bugatti. Mais Nevera est un produit absolument réussi, et nos clients l’adorent – a déclaré Rimac.

Jusqu’à présent, 39 Neveras ont été produites et vendues sur les 150 unités prévues. D’autre part, toutes les 250 unités de la Bugatti Tourbillon hybride rechargeable, qui est produite en Croatie et assemblée à Molsheim, France (où se trouve le siège historique de Bugatti), ont déjà été vendues.

Rimac a également montré aux journalistes la Nevera R, une version avancée de Nevera dont la production dans le campus ne commencera qu’en 2025. La Nevera plus puissante, avec un total de 2100 chevaux, sera également plus chère que la première version – elle vaudra 3,8 millions d’euros.

En ce qui concerne les robotaxis, Rimac pense que les robotaxis, tant les siens que ceux d’Elon Musk, ont beaucoup de ‘travail à faire’ avant d’atteindre une utilisation finale.