Les Coûts de la Transition Verte Devenant une Préoccupation Majeure pour les Entreprises Européennes

Un concessionnaire automobile norvégien envisage de vendre des voitures à essence ou diesel l’année prochaine. En même temps, une start-up industrielle suédoise recherche de manière urgente de nouveaux capitaux, malgré avoir déjà levé un incroyable 15 milliards de dollars, tandis que la demande de pompes à chaleur diminue à travers l’Europe, écrit le Financial Times.

Ces trois exemples apparemment sans rapport soulignent les défis auxquels sont confrontés certains dirigeants d’entreprises européennes en raison de la transition verte dans l’industrie. Ils avertissent que les politiciens européens ne sont pas préparés à combien ce changement sera coûteux pour le continent, soulignant les centaines de milliards d’euros nécessaires pour les investissements et les subventions. Sinon, avertissent les dirigeants d’entreprises, des concurrents comme la Chine et les États-Unis sont prêts à en profiter.

– Je ne crois pas que les gouvernements européens aient compris à quel point cela coûtera. Mais, en termes d’emplois et d’affaires, il est extrêmement important que l’Europe ne prenne pas de retard sur la Chine et les États-Unis – a déclaré un industriel européen.

L’exemple de l’industrie automobile illustre le mieux les défis. Les fabricants de voitures à travers le continent s’opposent à la proposition d’interdire la vente de voitures à combustibles fossiles d’ici 2035. Cependant, la Norvège a montré qu’il est possible d’atteindre une transition vers les voitures électriques grâce à des incitations généreuses. Néanmoins, les principaux bénéficiaires de cette transition ne sont pas les fabricants de voitures traditionnels.

Par exemple, Tesla domine les ventes de véhicules en Norvège, tandis que la rue principale d’Oslo n’a qu’une seule concession automobile, celle de la marque chinoise Nio. Cependant, le budget de la Norvège révèle à quel point cette transition est sensible. La réduction des allégements fiscaux pour les véhicules à combustibles fossiles a conduit la plus grande concession automobile norvégienne à envisager de réintroduire la vente de voitures à essence et diesel l’année prochaine.

Imposer des Tarifs

Tout sentiment de soulagement pour l’industrie européenne pourrait être de courte durée, alors que Bruxelles continue d’imposer des tarifs sur les voitures électriques chinoises subventionnées. Des simulations de la Banque centrale européenne, citées par son ancien président Mario Draghi dans un rapport sur la compétitivité, ont montré que si les fabricants de voitures chinois reçoivent des subventions similaires à celles de leur industrie solaire, la production de véhicules électriques dans l’UE pourrait chuter de 70 % et la part de marché des fabricants européens dans le monde pourrait diminuer de près de 30 points de pourcentage.

Vincent Clerc, PDG du géant maritime AP Møller-Maersk, déclare que l’Europe fait face à une « décision difficile ». Elle peut imposer des tarifs qui « rendront les produits plus chers pour accélérer la transition vers les technologies vertes et protéger l’ancienne façon de faire des affaires » ou elle peut essayer de créer de nouveaux leaders industriels basés sur l’innovation.

Un exemple d’un tel projet est les usines de batteries suédoises Northvolt. Cela pourrait être le projet vert européen le plus important, conçu pour contrer la domination asiatique dans cette industrie clé. Cependant, malgré avoir levé plus de 15 milliards de dollars par le biais de capitaux, de prêts et de subventions, la start-up suédoise lutte pour sa survie et recherche désespérément de nouveaux capitaux, produisant actuellement seulement une petite fraction de sa capacité.

Certaines gouvernements européens, comme l’Allemagne, ont offert des incitations à Northvolt, mais pas même proches des chiffres qui satisferaient la start-up suédoise, tandis que la Suède « domestique » a exclu la possibilité d’une aide d’État pour le fabricant de batteries.

Une situation similaire existe dans de nombreuses autres industries, où des questions se posent sur la vitesse et les coûts de la transition verte. Les ventes de pompes à chaleur, conçues pour être plus efficaces et moins polluantes que les chaudières à gaz, ont presque diminué de moitié en Europe au cours des six premiers mois de cette année alors que les subventions étaient réduites. De plus, l’Allemagne a assoupli l’interdiction d’installer de nouvelles chaudières à gaz et à mazout après avoir provoqué un retour de flamme public et politique. L’Europe a même du mal dans des domaines où elle dominait autrefois. Draghi a souligné que l’UE représentait deux tiers des investissements en capital-risque en phase de démarrage dans l’hydrogène de 2015 à 2019, mais seulement 10 % dans la période de 2020 à 2022.

Tout cela pousse les industriels européens à avertir de plus en plus et à appeler les politiciens à sécuriser un financement sérieux pour le développement d’une véritable industrie verte.

Selon les estimations de la Commission européenne, le coût de la transition verte en Europe, ou l’atteinte de la neutralité climatique d’ici 2050, sera significatif. Selon diverses sources, il est estimé que des investissements annuels compris entre 260 milliards et 350 milliards d’euros seront nécessaires pour atteindre les objectifs de la transition verte et réduire les émissions de dioxyde de carbone.