Le transport ferroviaire de fret va croître partout sauf en Europe. Expert : Il n’y a aucune raison d’être optimiste ici

Le marché mondial du transport ferroviaire de fret devrait croître à un taux annuel de 2,6 % d’ici 2028, bien que cette tendance varie selon les régions. Selon le rapport annuel régulier sur le transport ferroviaire de fret et les tendances publié par SCI Verkehr, les tarifs de transport ferroviaire de fret restent positifs dans presque le monde entier, sauf en Europe. L’Europe fait face à un déclin des marchandises transportées en raison d’une économie affaiblie, qui a atteint un record de 1,9 milliard d’euros l’année dernière, en 2023.

Le transport ferroviaire de fret va croître le plus en Amérique du Nord, dans la région eurasienne de la CEI qui comprend les pays qui ont émergé après l’effondrement de l’URSS (les pays dits Stan), et en Asie. Ces marchés sont actuellement les plus grands en termes de transport ferroviaire de fret, tandis que l’Europe se classe quatrième. L’Amérique du Nord n’a pas enregistré de croissance au cours des cinq dernières années, tandis que l’Asie, la CEI et l’Europe ont enregistré des résultats positifs. Malgré les défis liés à la guerre, la Russie montre un développement positif en raison de la hausse des prix. Dans la période à venir, un développement positif continu est attendu en Asie et en CEI, mais à un rythme plus lent, tandis que l’Amérique du Nord connaîtra à nouveau une croissance. D’un autre côté, l’Europe fait face à un déclin en raison de la demande réduite de transport et de wagons de fret.

Le marché ferroviaire intermodal européen souffre d’un déclin du volume de transport, en particulier dans le secteur des wagons de conteneurs, ce qui aura un impact plus important en 2025 et 2026. Bien que la demande pour d’autres types de wagons, tels que les wagons de voitures, se développe positivement, cela ne peut pas compenser entièrement le déclin des affaires intermodales.

Et bien que le document ne mentionne ni n’aborde la situation dans un pays européen, il est clair qu’en raison des attentes d’un déclin du trafic en Europe, la Croatie sera affectée, ce qui n’avance déjà pas de manière significative dans le transport ferroviaire de fret. Ce n’est même pas la faute des opérateurs, mais est largement dû à une infrastructure défaillante.

Tomislav Josip Mlinarić, un expert du système de transport ferroviaire de la Faculté des sciences du transport, déclare qu’en Croatie, les projets liés au chemin de fer se réalisent lentement, n’ont pas de soutien technique et technologique adéquat par rapport aux exigences logistiques de transport, et que nous sommes significativement à la traîne par rapport à la plupart des autres pays de l’UE qui ont également dû investir de manière significative dans l’infrastructure ferroviaire pour la rendre plus compétitive, et qui ont absorbé les fonds de l’UE plus efficacement et efficacement que nous, en assurant également un financement de leurs propres sources.

– Nous avons enfin commencé à réaliser certains projets dans l’infrastructure ferroviaire, mais pas assez rapidement et efficacement. Nous avons dû retourner une partie des fonds non remboursables des fonds de l’UE, par exemple, sur le projet Dugo Selo – Križevci, par le biais de pénalités dues à la qualité de réalisation, et nous n’avons même pas commencé le projet clé de la ligne ferroviaire de plaine vers Rijeka, celui de Karlovac à Rijeka, qui est en fait une infrastructure critique sur cette route stratégique de la Croatie. Le principal problème est que nous n’avons pas établi de direction ou d’agence distincte qui mettrait exclusivement en œuvre et superviserait l’exécution de ces projets, nous n’avons pas formé une opération de construction nationale de qualité pour réaliser ces projets, ni sécurisé une source de financement stable pour ces projets qui ne dépendrait pas uniquement des fonds de l’UE. Et enfin, nous ne mettons actuellement pas en œuvre les projets prioritaires de notre infrastructure ferroviaire dans un sens technique et technologique. Ce sont les raisons pour lesquelles il y aura certainement un manque de croissance dans le transport ferroviaire de fret national dans la période à venir, et pourquoi il ne deviendra pas plus compétitif à long terme.