Voitures électriques : Pourquoi si peu de voitures ‘chinoises’ sont vendues en Croatie ?

Ces dernières années, les voitures électriques chinoises sont devenues un phénomène mondial. Des entreprises comme BYD, NIO et XPeng ont développé des modèles sophistiqués qui offrent souvent des technologies avancées et des prix compétitifs par rapport aux fabricants européens et américains. Cependant, malgré le succès mondial, les voitures électriques chinoises n’ont pas encore décollé sur le marché croate.

– Ce n’est pas seulement en Croatie ; les fabricants de véhicules électriques chinois profitent toujours du vaste marché chinois et ont l’avantage sur les Européens qui dominent ce marché depuis des décennies. Le moment est venu pour un changement. Combien de temps devrons-nous attendre pour que les fabricants chinois soient présents en Croatie et dans le reste de l’Union européenne ? Probablement deux à quatre ans – pense le président de l’association Strujni krug, Hrvoje Prpić.

Incitations pour un seul ‘chinois’

Le marché mondial des véhicules électriques croît de trente à quarante pour cent par an, et leur nombre augmentera inévitablement. La question sera celle du pourcentage de part de marché, où nous verrons probablement des changements similaires à ceux lorsque les véhicules japonais ont d’abord frappé aux portes des marchés européens et américains, après quoi les voitures coréennes sont apparues. Maintenant, il semble que ce soit le tour des fabricants chinois, mais aussi potentiellement une réduction du nombre de voitures japonaises, qui ne se sont pas bien adaptées à cette transition.

En ce qui concerne la Croatie, tout comme dans de nombreux autres pays européens, les citoyens sont encouragés à acheter des voitures électriques grâce à des subventions. Le dernier appel public à cofinancer des véhicules écoénergétiques pour les citoyens valait quinze millions d’euros et a été annoncé le 5 avril de cette année. Fait intéressant, un seul fabricant chinois a été inclus. La condition pour cela, a expliqué Prpić, est qu’il doit y avoir un distributeur local qui enregistrera les modèles de véhicules qu’ils vendent, et seul MG Motor a fait cela parmi les marques chinoises. Mais pourquoi y a-t-il encore si peu de voitures ‘chinoises’ ?

– Parce que nous sommes un marché trop petit. Au total, peut-être cinq mille véhicules électriques seront vendus en Croatie cette année. Si nous espérons capturer dix pour cent du marché, cela représente cinq cents véhicules. C’est le montant qu’un poste de police dans une municipalité en Chine achète – dit Prpić, et il y a aussi des droits de douane qui les obligent à baisser les prix.

En effet, la Commission européenne a annoncé des plans pour introduire des tarifs allant jusqu’à 36,3 % sur les voitures électriques produites en Chine. L’objectif de cette mesure est de freiner ce que l’Union européenne perçoit comme des pratiques commerciales déloyales, y compris les subventions pour les fabricants de voitures chinois. Cependant, les Teslas produites en Chine auront une position privilégiée car le tarif sur elles sera de neuf pour cent, car la société a affirmé avoir reçu moins de subventions d’État chinoises par rapport aux fabricants locaux.

Qui a besoin de tarifs ?

Les taux proposés ont été publiés mardi dans le cadre de l’enquête de la Commission européenne sur les subventions présumées pour l’importation de véhicules électriques fabriqués en Chine en Europe. La Commission, qui détermine la politique commerciale de l’UE, a déclaré qu’elle croit toujours que la production de véhicules électriques chinois a bénéficié de subventions significatives. Ainsi, le leader BYD fera face à un tarif de 17 %, Geely paiera 19,3 %, et SAIC le tarif maximum de 36,3 %. D’autres fabricants chinois qui ont coopéré avec la Commission recevront un tarif de 21,3 %. Cependant, les experts se demandent qui ces tarifs bénéficient réellement.

– Les tarifs et la protection du marché n’ont aidé ni l’URSS ni la Yougoslavie. Ce sont des outils que les économistes ont essayés pendant des siècles, et à la fin, les marchés libres se sont révélés être les meilleurs pour l’économie. Seules les personnes qui n’ont aucune idée de l’économie ou, plus souvent, celles qui bénéficient des protections peuvent rêver que les tarifs aideront une économie domestique inefficace. Je crois qu’il n’y a aucune entreprise qui ne voudrait pas que sa concurrence paie trente pour cent de TVA supplémentaire. Bien sûr, ceux qui ne paieraient pas cette taxe/tarif/accise souligneront que c’est parce qu’ils sont les seuls ‘propres’ (insérer nationalité), servent la communauté locale, paient des impôts, des salaires et des contributions, construisent des routes, des usines, etc. Ce sont des clichés dont nous sommes tous conscients, et nous n’avons pas besoin d’un éléphant dans la pièce. Nous savons tous que cela sert uniquement à protéger des entreprises européennes incompétentes qui n’ont pas voulu s’adapter quand elles auraient dû et qui racontent maintenant des histoires selon lesquelles elles ont juste besoin d’un peu plus de temps pour corriger ce qu’elles n’ont pas fait au cours des quinze dernières années – conclut Prpić.