La croissance du nombre d’espaces d’entreposage au cours de la dernière décennie montre sans aucun doute que ce segment a des perspectives en Croatie. Cependant, nous ne devrions pas nous contenter de cela car cela indique des possibilités bien plus grandes, comme le diront tous nos interlocuteurs, pour que la Croatie devienne un important centre logistique et de distribution, au moins pour l’Europe centrale et du sud-est et un jour, peut-être, lorsque nos petits-enfants auront grandi, devenir l’un des acteurs européens les plus importants.
Depuis des décennies, nous avons voulu renforcer l’industrie, attirer des investisseurs étrangers, ce qui ne s’est pas très bien passé, donc peut-être est-ce une opportunité de renforcer au moins le secteur logistique en utilisant la position géographique donnée par Dieu de notre pays. Après tout, d’une certaine manière, le secteur des services semble plus attrayant pour nous, donc peut-être que nous réaliserons quelque chose. Dans une interview récemment publiée dans Lider, Riaz Hamidullah, l’ambassadeur du Bangladesh aux Pays-Bas, qui couvre également la Croatie dans son travail, a déclaré ce qui suit : ‘Il y a un grand potentiel pour que certains des biens commerciaux du Bangladesh arrivent directement au port croate au lieu de voyager jusqu’à Hambourg ou Rotterdam, puis aux consommateurs en Croatie ou dans la région plus large, à savoir l’Europe de l’Est et du Sud. Je parle particulièrement du port de Rijeka. Cela permettrait d’économiser du temps et de l’argent, et la Croatie pourrait en bénéficier grandement. Si un modèle approprié pouvait être élaboré, il aurait le potentiel d’imiter le succès de Singapour ou de Hong Kong dans la distribution de biens.’
Rien sans chemins de fer
Eh bien, il peut être un peu prétentieux à ce stade d’attendre ce que les ‘Tigres asiatiques’ ont réalisé, donc nous laisserons un tel objectif à nos petits-enfants. Pour qu’ils l’atteignent, nous devons prendre des mesures qui nous permettront de ‘dominer’ la région dans quelques décennies. Tous les regards sont tournés vers le port de Rijeka ; c’est l’objectif stratégique que tout le monde mentionne, bien que nous le sachions depuis un certain temps, mais nous avons seulement commencé à faire quelques mouvements ces dernières années. Le projet Rijeka Gateway, détenu par le néerlandais APM Terminals B.V. et ENNA Logica, a commencé en septembre dernier avec la construction d’un terminal à conteneurs sur la côte de Zagreb, qui devrait commencer à fonctionner l’année prochaine. Un investissement de 380 millions d’euros sera réalisé, dont plus de 200 millions d’euros sont alloués pour la première phase jusqu’en 2025, et 180 millions d’euros supplémentaires sont destinés à la deuxième phase au cours des 10 prochaines années. Déjà dans la première phase, il sera capable de recevoir 650 000 conteneurs par an, et il est prévu que dans la phase suivante, ce nombre dépasse un million par an. Mais comme le port de Rijeka a actuellement une capacité annuelle de 350 000 conteneurs, cela signifierait qu’il aura bientôt un million, et nous avons déjà un problème ici.
Comme l’a récemment déclaré Tomislav Rožić, professeur à la Faculté des sciences du transport de l’Université de Zagreb, lors du ‘SCM Forum 2024’ (une conférence dédiée à la chaîne d’approvisionnement), le trafic routier sera surchargé car ‘si nous avons un million de conteneurs dans le port de Rijeka, la question se pose de savoir qui transportera tout cela alors que le chemin de fer est dans l’état actuel. Cela signifie qu’environ 10 000 camions seront sur nos routes chaque jour, ou un million de camions par an’ !
Et que se passerait-il si le port de Rijeka augmentait sa capacité de plusieurs millions de conteneurs supplémentaires ? Notre infrastructure a déjà du mal à faire face, et bien sûr, la solution réside dans la poursuite du projet d’une ligne de chemin de fer à double voie de Rijeka à Botovo (Hongrie), mais tout avance plutôt lentement. Cela est également reconnu par les partis politiques SDP et Možemo !.
