Verne, en collaboration avec VGP, commence la construction d’une usine pour la production à grande échelle de véhicules électriques autonomes. L’usine sera située à Zagreb, à Lučko, au sein du VGP Park Zagreb, couvrant une superficie de 28 500 mètres carrés. Tous les véhicules Verne seront produits en Croatie et exportés d’ici vers le monde.
La société Verne de Rimac, qui a récemment présenté son écosystème innovant pour la mobilité autonome urbaine, se lance dans la construction d’une installation qui n’a jamais été vue auparavant en Croatie, comme l’indique la société. Dans le nouveau parc d’affaires de 8 hectares à Lučko – VGP Park Zagreb, une usine pour la production à grande échelle de véhicules électriques autonomes sera située sur 28 500 mètres carrés. L’installation de production sera construite pour Verne par la société belge VGP, qui marque son premier investissement en Croatie. VGP est un fournisseur européen de propriétés logistiques de haute qualité et d’immobilier industriel léger.
– Nous avons trouvé l’emplacement idéal et le bon partenaire pour la construction de notre première installation de production de véhicules autonomes à Zagreb. Tous les véhicules Verne seront produits ici. Les véhicules pour tous les marchés seront fabriqués en Croatie, donnant à notre pays un rôle clé dans l’industrie automobile moderne. Dans un premier temps, plusieurs centaines de véhicules seront produits, et après cela, l’usine sera capable de produire jusqu’à 10 000 véhicules par an. Le volume de production augmentera avec le temps, suivant la dynamique du projet. La construction de cette installation de production à grande échelle représente une étape cruciale pour notre projet, ainsi que pour l’ensemble du pays. Nous créerons de nombreux emplois de qualité et ainsi attirerons et retiendrons la main-d’œuvre en Croatie, souligne Marko Pejković, PDG de Verne.
Début des opérations en 2026.
L’usine utilisera une technologie avancée pour la production, l’assemblage et les tests des véhicules autonomes Verne. Sa réalisation apportera de nombreux avantages à la Croatie et représente un progrès significatif vers les technologies numériques et vertes.
– C’est un grand honneur pour nous de contribuer à ce projet révolutionnaire en construisant de nouvelles installations pour le développement et la production au sein de notre VGP Park Zagreb. Le développement de cette installation technologiquement avancée reflète notre engagement envers l’innovation, la durabilité et la réindustrialisation de l’Europe. Avec notre expertise technique, nous sommes impatients de contribuer à la réalisation d’une usine de haute qualité pour Verne, ouvrant ainsi la voie à une mobilité intelligente et durable, a déclaré Jan Van Geet, PDG de VGP.
Les préparatifs pour la construction ont déjà commencé, et le début des travaux de construction est prévu à la fin de cet été. L’usine sera achevée et équipée durant 2025, tandis que les opérations commenceront début 2026.
VGP est une entreprise paneuropéenne engagée dans la construction et la gestion et est propriétaire de propriétés dans le domaine de la logistique et de la production semi-industrielle de haute qualité. La société VGP applique un modèle commercial entièrement intégré, tirant parti de sa capacité et de son expertise de longue date tout au long de la chaîne de valeur. Fondée en 1998 en Belgique en tant qu’entreprise familiale axée sur des projets de développement immobilier en République tchèque, elle emploie désormais environ 368 employés permanents dans 17 pays européens.
Problèmes lors de la présentation
Rappelons que Rimac a déjà manqué plusieurs délais, et il y a quelques jours, il a tenu une présentation où il voulait montrer comment fonctionnent ses robotaxis autonomes ; cependant, tout ne s’est pas déroulé comme prévu. En effet, la présentation ne s’est pas exactement déroulée comme Rimac l’avait imaginé, car le robotaxi a ignoré ses commandes et ne l’a pas atteint. Même la personne en arrière-plan avec un petit joystick, qui était censée amener le robotaxi sur scène à distance, n’a pas pu aider. Après avoir nié que le robotaxi était encore sous contrôle à distance, quelques jours plus tard, ils ont admis et exprimé des regrets.
Cependant, cette erreur n’a pas échappé au Premier ministre Plenković, qui a saisi l’occasion de faire l’éloge de Mate.
– Mate, que nous suivons tous, en tant que jeune innovateur, a été confronté à des situations difficiles et exigeantes. Il y avait du scepticisme ; les innovateurs sont en avance sur leur temps et sont laissés à se débrouiller seuls, et c’est pourquoi ils vivent cela, a déclaré le Premier ministre, rappelant que le gouvernement a alloué pas moins de 180 millions d’euros du NPOO pour ce projet.
Rimac reste silencieux
Bien que Mate Rimac ait annoncé lors de la présentation infructueuse du robotaxi que des contrats avaient été signés avec 11 villes où ses robotaxis devraient opérer, nous n’avons pas reçu de réponse de Lider concernant les villes impliquées.
En effet, Rimac a déclaré que sa société avait déjà signé des contrats avec 11 villes de l’UE, du Royaume-Uni et du Moyen-Orient et que des négociations étaient en cours avec 30 autres villes. Les véhicules sont déjà testés en ville, et lorsqu’ils commenceront leurs premières courses, il devrait y en avoir plusieurs centaines rien qu’à Zagreb.
Les paroles de Rimac ont d’une certaine manière été ‘sous le radar’, éclipsées par le fait que le robotaxi n’a pas démarré à son commandement et qu’il devait être activé par un joystick manipulé par une personne cachée derrière la scène. Cependant, les contrats déjà signés avec 11 villes et les contrats potentiels avec 30 autres devraient également attirer, au minimum, l’attention nationale. Ou peut-être que cette information est restée sans importance pour le public en raison de doutes sur sa véracité, comme lorsque nous levons simplement la main et disons ‘oh, laissez tomber, histoires vides’.
Avec qui les contrats sont-ils signés ?
C’est pourquoi, le jeudi 27 juin, nous avons envoyé une demande à la société de Rimac, spécifiquement à Marta Longin, à qui nous avons demandé de répondre à quelques questions. Nous avons demandé quelles villes sont impliquées et avec qui exactement les contrats ont été signés. Nous avons également demandé des éclaircissements supplémentaires – à savoir, lorsque la société de Rimac dit que des contrats ont été signés avec des villes, cela signifie-t-il les administrations municipales, ou qui ? Parce qu’il est en effet un peu étrange de négocier avec des villes comme si elles étaient les propriétaires de sociétés de taxi. Et même si elles sont les propriétaires de sociétés de taxi, pourquoi des contrats seraient-ils signés avec des villes (administrations) lorsque ces sociétés (si elles existent) ont présumément leur propre direction ?!
De plus, nous étions intéressés de savoir si l’exploitation des robotaxis est légalement réglementée dans ces pays, dans quelles villes les véhicules sont testés, avec qui le contrat a été signé à Zagreb, et quelles villes spécifiques (les 30) sont en cours de négociation. Le délai de réponse était le lendemain, le 28 juin (vendredi), considérant que Rimac avait eu suffisamment de temps pour une réponse qui n’a pas besoin d’être longue, et ceux qui sont au courant ont toutes ces informations.
Il n’y a pas eu de réponse, donc nous avons décidé d’attendre quelques jours de plus. Aujourd’hui, nous sommes le 3 juillet, il n’y a toujours pas de réponse, ni d’annonce qu’elle arrivera, donc, si rien d’autre, il est clair que quelque chose ne va pas avec ces contrats, ou avec la déclaration de Mate Rimac. Parce que s’il est vrai que des contrats ont été signés avec 11 villes mondiales, il n’est pas logique de ne pas répondre aux questions posées. De plus, même si je ne suis pas un expert en marketing, si ma société signait un contrat avec juste une ville mondiale, je l’annoncerais haut et fort.
D’autre part, il ne faut pas oublier qu’en mai de l’année dernière, la Commission européenne a approuvé une aide d’État croate d’un montant de 179,5 millions d’euros pour ce projet. Il s’agit d’une subvention directe non remboursable qui couvre environ 45 % des coûts éligibles. Si le projet s’avère très réussi et génère des revenus supplémentaires, le bénéficiaire restituera une partie de l’aide reçue à l’État. Il s’agit d’un projet de mobilité urbaine plus large à Zagreb qui permettra aux utilisateurs de combiner plusieurs modes de transport via une seule plateforme. Si cela réussit, le modèle pourrait être étendu à d’autres villes de l’UE.
Ainsi, Rimac a reçu notre argent pour le développement des robotaxis et s’est engagé à respecter des délais pour des étapes spécifiques dans le développement de ce véhicule, il est donc logique que nous ayons le droit de savoir ce qui se passe avec ce projet, ou comment notre argent a été dépensé. Rimac ne peut même pas invoquer la confidentialité du contrat en raison de l’autre partie signataire, car cela concerne des villes qui sont des institutions publiques qui sont également tenues de répondre aux demandes publiques. Peut-être que c’est aussi la raison du silence de Rimac et de ses associés sur notre demande, car ils peuvent contrôler le flux d’informations au public depuis leur entreprise, mais ils ne pourraient pas le faire en ce qui concerne les villes. Parce que 11 villes pourraient répondre à notre demande de manière complètement différente de ce qui a été dit à Kerestinec.
Questions simples
Les délais manqués pour l’achèvement du projet Verne, les informations qui filtrent sur l’avancement du projet, et maintenant le silence sur nos questions concernant exactement avec qui les 11 contrats ont été signés ne font qu’éveiller le soupçon public que ce projet, pour le dire légèrement, a rencontré des difficultés significatives et que nous devons nous demander si nous avons investi nos 179,5 millions d’euros judicieusement.
Rimac (qui a récemment fait une déclaration intéressante et inhabituelle dans le sens du célèbre Grunf d’Alan Ford selon laquelle faire des affaires avec un profit est pour les perdants) et ses associés diront à nouveau que nous n’avons aucune idée, que nous nous mêlons d’un domaine qui nous est inconnu, peut-être diront-ils que nous sommes contre un homme d’affaires prospère… Mais nous avons posé des questions vraiment simples qui ne nécessitent pas de connaissances ou d’intelligence particulières, et nous avons frappé un mur de silence. Que serait-il arrivé si nous étions des experts dans le domaine des robotaxis ?!
Peut-être qu’il serait bon que les entreprises de Rimac améliorent leur communication avec les médias (pas seulement ceux sélectionnés) et commencent à répondre aux demandes journalistiques de tout le monde (et pas seulement des médias sélectionnés), ce qui est une condition préalable pour que le public comprenne mieux ses efforts dans le développement de son projet. La prochaine condition est que des réponses véridiques soient données aux demandes journalistiques.
