Greenpeace : La connectivité ferroviaire de Zagreb avec le reste de l’Europe est catastrophique

Les villes européennes sont encore beaucoup mieux connectées par voie aérienne que par voie ferroviaire, selon la dernière recherche ‘Connection Failed’ publiée par Greenpeace en Europe centrale et orientale. Les gens sont encouragés à voler plutôt qu’à prendre le train, malgré l’impact nocif du trafic aérien sur la planète, indique le communiqué de presse de Greenpeace, et l’objectif de la recherche était de déterminer les connexions ferroviaires directes existantes et potentielles et de les comparer au nombre de vols directs sur les mêmes itinéraires.

Greenpeace a analysé 990 itinéraires entre 45 grandes villes européennes, dont seulement 12 % ont une connexion ferroviaire directe, tandis que 69 % ont un vol direct. Ainsi, il y a presque six fois plus de vols directs que de lignes ferroviaires directes entre les grandes villes d’Europe.

Train de nuit direct de Zagreb vers seulement deux villes européennes

Zagreb est très mal connecté par des lignes ferroviaires directes transfrontalières. Il n’y a qu’une connexion ferroviaire directe vers quatre villes analysées, bien qu’il serait possible d’atteindre 26 d’entre elles par un voyage direct de moins de 18 heures. Cela signifie que la connectivité ferroviaire directe de Zagreb n’est que de 15 %. Un train de nuit direct ne peut voyager que vers deux villes analysées, München et Zürich. En comparaison, les itinéraires aériens directs de Zagreb peuvent atteindre 25 des 45 grandes villes européennes analysées, ce qui signifie qu’il y a 350 % de plus d’itinéraires aériens directs que d’itinéraires ferroviaires depuis la capitale croate.

Un train direct circule également vers Budapest et Ljubljana, mais ces deux lignes ne sont pas fréquentes. Il n’y a qu’une paire de trains par jour vers Budapest et trois vers Ljubljana.

Il n’y a pas de connexion ferroviaire directe vers 85 % des villes qui pourraient être atteintes directement en moins de 18 heures. Les deux occasions manquées les plus évidentes pour des voyages de moins de 12 heures sont les lignes directes vers Belgrade et Vienne.

Actuellement, aucun train de passagers ne traverse la frontière croato-serbe. Actuellement, voyager vers Belgrade nécessite un transfert à Budapest, Novi Sad ou Subotica, prenant presque 28 heures en train, tandis qu’une ligne directe ne prendrait que six heures. De même, il manque une importante ligne de train de nuit de Zagreb à Francfort. C’est la route aérienne courte la plus fréquentée depuis Zagreb qui n’a pas d’alternative directe pour le voyage en train, suivie des itinéraires vers Amsterdam, Paris et Londres.

Investissements nécessaires dans l’infrastructure

L’Europe a actuellement également 350 % de plus de vols directs que de trains directs vers des destinations qui pourraient être atteintes par train en moins de 18 heures (18 heures est actuellement le temps de voyage maximum d’un train de nuit direct en Europe). Avec l’infrastructure ferroviaire existante, Zagreb a le potentiel pour 22 connexions directes supplémentaires, et avec des investissements modérés dans l’infrastructure ferroviaire européenne qui permettraient une vitesse moyenne de 80 km/h sur tous les itinéraires, huit villes supplémentaires pourraient être connectées à l’avenir par des lignes directes vers/depuis Zagreb.

Les trains directs offrent des avantages significatifs par rapport aux itinéraires avec transferts, tels que la commodité, la fiabilité et souvent des prix plus bas, et ils encouragent également les gens à utiliser un mode de transport durable plutôt qu’un basé sur les combustibles fossiles. Cependant, aucune ville analysée n’exploite pleinement son potentiel de connectivité directe. Même Vienne, une ville avec 17 lignes, ou les connexions ferroviaires les plus directes d’Europe, n’a des lignes directes que sur 58 % des itinéraires possibles.

Greenpeace appelle l’UE et les gouvernements nationaux à soutenir le développement des services ferroviaires directs en investissant dans l’infrastructure, en améliorant la coopération entre les entreprises ferroviaires et en établissant des connexions directes là où elles ne sont pas encore commercialement viables.

– L’Europe a déroulé le ‘tapis rouge’ pour le trafic aérien nuisible au climat pendant des années et l’a arrosé d’allègements fiscaux, tandis que les trains et l’infrastructure ferroviaire ont été négligés. Aujourd’hui, nous faisons face à d’énormes lacunes dans notre réseau ferroviaire et à un potentiel significatif non exploité pour la connectivité ferroviaire directe, principalement en raison de priorités erronées dans l’allocation des fonds de mobilité. Il est temps que les gouvernements européens et l’UE corrigent ce déséquilibre en améliorant la connectivité et le confort des trains et en éliminant les privilèges injustes pour l’industrie aéronautique. Les Européens méritent un accès à un transport public propre, efficace, confortable et abordable, bon pour eux et pour la planète – a souligné Herwig Schuster, expert en mobilité chez Greenpeace en Europe centrale et orientale.