Marin Škufca (Liburnia) : Certains transporteurs ont recours à des méthodes frôlant les actes criminels

Lors de la vingtième foire ‘Breakbulk’ récemment tenue à Rotterdam, l’Agence maritime Liburnia a traditionnellement exposé devant onze mille visiteurs. C’est la plus grande foire mondiale pour l’industrie maritime et logistique traitant du transport de cargaisons générales (provenant de l’industrie du bois, de la métallurgie et de l’exploitation minière, de la machinerie, etc.), qui n’est pas un transport de conteneurs, mais est effectué par des navires de cargaison générale ou des navires RORO. Cela inclut des cargaisons de projet lourdes hors gabarit et encombrantes (liées à un projet d’infrastructure, tel que la construction d’une installation, d’un centre de données, etc.).

La cargaison la plus exigeante nécessite cette forme de transport maritime et logistique, explique l’un des propriétaires et PDG de l’Agence maritime Liburnia Marin Škufca, avec qui nous discutons du rôle logistique dans l’économie, de ce qui nous attend à l’avenir et des affaires du groupe Liburnia, qui depuis 2018 a repris Velebit Promet, ouvert des bureaux aux Pays-Bas, en République tchèque et en Pologne, et a récemment acquis la société slovène Tanta.

Des nouveaux contrats ont-ils été conclus à ‘Breakbulk’ ?

– Il y aura toujours du travail. Il était très important d’être présent à la foire, non seulement pour de nouveaux clients mais aussi pour les clients existants, afin de voir tous les facteurs clés d’une telle chaîne logistique en un seul endroit. Nous y sommes avec nos armateurs qui nous soutiennent depuis toutes ces années. Notre entreprise était représentée par 15 employés, et c’était agréable de sentir à quel point le groupe Liburnia est apprécié dans le monde. Nous sommes parmi les anciens exposants, exposant continuellement depuis la deuxième année de la foire, nous sommes les seuls de Croatie et avons longtemps été les seuls des Balkans. Cette année, nous nous sommes présentés avec nos partenaires polonais. En octobre, nous avons établi la société Liburnia Pologne, dans laquelle la société de transport polonaise OL Trans est co-propriétaire.

L’année dernière, l’Agence maritime Liburnia a généré 15,7 millions d’euros, deux millions d’euros de moins qu’en 2022, bien qu’un observateur extérieur s’attende à ce qu’en raison de la hausse des prix, les revenus augmentent. Quelle en est la raison ?

– C’est exact, bien que je note que l’ensemble du groupe Liburnia a réalisé une croissance des revenus de 15 %. Cependant, l’activité industrielle a chuté l’année dernière, et comme notre entreprise est axée sur le travail de projet, qui représente plus de 80 % de notre activité, il y avait moins de tels projets par rapport à l’année précédente, donc les revenus ont chuté. Cette situation s’est poursuivie cette année. Cependant, l’expérience à long terme nous a appris à ajuster dynamiquement notre activité car les cycles dans le transport et la logistique sont une occurrence standard, donc il n’y a pas de raison de s’inquiéter à cet égard. De plus, je rappelle que 2022 a été une année exceptionnelle, avec des niveaux record des tarifs de fret maritime, donc la plupart des entreprises de logistique ont réalisé de très bons revenus.

Donc, vous avez ressenti le ralentissement économique dans l’engagement des membres du groupe.

– Le ralentissement économique a été ressenti déjà dans la seconde moitié de l’année dernière et s’est poursuivi cette année : une baisse de l’activité, des volumes plus petits et moins de projets dans tous les marchés où nous sommes présents. De nombreux projets ont été reportés ou annulés. En conséquence, nous avons réduit les investissements prévus et ajusté notre activité. La situation sur le marché intérieur est compliquée par des prix de dumping et une concurrence déloyale, ce qui complique considérablement notre situation compte tenu de notre stratégie à long terme de fourniture de services de haute qualité qui prennent en compte l’environnement et la société. En raison des pressions inflationnistes sur les coûts de main-d’œuvre et de l’instabilité des prix des combustibles, une partie du marché dans le segment des services de transport routier de cargaisons spéciales économise sur la qualité du service, en choisissant un équipement inadéquat, en réduisant les services d’escorte prescrits, en transportant avec des permis partiels, ou même sans permis adéquats.

Comment est-il possible que quelqu’un opère en dehors des réglementations ?

– Nous faisons face à des problèmes quotidiennement, et j’espère que l’ESG régulera davantage certaines choses et que les entreprises commenceront à aborder cette question. Cependant, nous croyons dans l’état de droit et les réglementations pour le bénéfice et la sécurité de tous les citoyens, et que nous atteignons ensemble des pratiques commerciales responsables pour tous les participants de la chaîne logistique. Précisément à cause de la baisse de l’activité industrielle, afin d’employer l’équipement, certains transporteurs ont recours à des prix de dumping sans comprendre leur propre structure commerciale et leur durabilité. Et ensuite, pour minimiser les pertes, ils ont recours à des méthodes qui frôlent les actes criminels, telles que le transport extraordinaire sans permis et escorte adéquats ou avec un équipement inadéquat/insécurisé.

Juste pendant que j’étais à Rotterdam, j’ai reçu un avis d’un client que nous avons perdu un emploi parce qu’ils ont choisi un fournisseur significativement moins cher. Nous leur avons dit de faire attention à savoir si l’entreprise opère selon les règles. Cependant, le client a rencontré le problème d’une rupture de remorque sur le marché de l’UE et s’est tourné vers nous pour obtenir de l’aide dans l’atténuation des dommages. Après avoir examiné la situation, il a été déterminé qu’en plus d’utiliser un équipement non entretenu, le permis avait été délivré pour une cargaison significativement plus légère. De telles actions mettent principalement en danger la sécurité de la cargaison, mais aussi celle des personnes et du trafic, risquent de compromettre le respect des délais prévus, et très souvent tout cela finit par coûter plus cher que prévu. Les entreprises avec lesquelles nous travaillons seront obligées de rendre compte de l’ESG, ce qui signifie qu’elles devront surveiller si leurs fournisseurs opèrent légalement. Actuellement, beaucoup ferment les yeux là-dessus, et pour nous, c’est une lutte contre la concurrence déloyale.

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