Dilemmes du Ruling : Protéger la Production Domestique ou Décarboniser le Transport

L’Agence Internationale de l’Énergie (AIE) déclare qu’en 2035, 790 millions de véhicules électriques doivent être sur les routes si nous voulons atteindre le zéro net d’ici le milieu du siècle. Cependant, ces plans deviennent de plus en plus lointains alors que les ventes de véhicules électriques diminuent à la fois en Europe et aux États-Unis. Même Mate Rimac a hésité, déclarant qu’il ne produira plus de Nevera parce que les riches préfèrent les voitures à essence. Par conséquent, les ventes de véhicules électriques sont en déclin, incitant les passionnés à appeler les gouvernements à l’aide, même ‘au détriment des économies nationales.’ Cette année a commencé très mal pour les ventes de véhicules électriques, et la tendance ne semble pas s’arrêter même après près de six mois.

La croissance des ventes de véhicules électriques a été remarquable. En 2020, il y avait 10 millions de véhicules électriques sur les routes, et en 2023, il y en avait 45 millions. Cependant, cela reste encore loin des 790 millions qui sont projetés comme nécessaires pour atteindre le zéro net. L’histoire est, disent-ils, simple. Nous devons acheter plus de voitures électriques. Cependant, cela est plus facile à dire qu’à faire compte tenu des prix actuels de ces véhicules.

L’AIE déclare que la croissance annuelle des ventes de véhicules électriques doit dépasser 27 % pour atteindre les objectifs susmentionnés.

Les ventes mondiales de Tesla étaient inférieures au premier trimestre de 2024 par rapport à la même période en 2023, et une baisse a également été enregistrée par le chinois BYD entre janvier et mars de cette année.

En Europe, les ventes de véhicules électriques ont chuté de plus de 10 % d’une année sur l’autre. Les clients ont cessé de croire aux véhicules électriques et ne sont pas sûrs de leur valeur par rapport aux prix demandés pour ces véhicules.

Au Royaume-Uni, les analystes affirment que les fortes ventes de véhicules électriques ces dernières années ont été alimentées par l’achat de voitures officielles, grâce à des allégements fiscaux généreux. Cependant, le marché des ménages s’est avéré être un casse-tête plus difficile, le prix étant le principal obstacle. Le prix moyen d’un nouveau véhicule électrique aux États-Unis est supérieur à 60 000 $ (47 433 £), et les prix sont également élevés en Europe et au Royaume-Uni.

Cependant, de grandes subventions d’État et une plus grande efficacité de production en Chine abaissent les prix pour les consommateurs chinois, donc par exemple, la berline Seagull de BYD est vendue pour moins de 10 000 $. La Chine produit également significativement plus de véhicules électriques que son marché intérieur n’en a besoin, elle pourrait donc facilement inonder les marchés américain et européen avec des voitures bon marché si elle n’est pas entravée par des tarifs, qui aux États-Unis peuvent atteindre 100 %.

Le Dilemme du Politicien

Les responsables américains et européens se trouvent dans un dilemme. Tout le monde applaudit pour des véhicules électriques bon marché afin de faciliter la transition climatique, mais pas au détriment de saper leurs propres fabricants automobiles – tels que Ford et Volkswagen – et les emplois locaux. Pour cette raison, les États-Unis et l’UE augmentent les tarifs et créent d’autres barrières commerciales pour empêcher les véhicules électriques chinois ultra-compétitifs. C’est précisément ce que le président américain Joe Biden a fait cette semaine, avec un nouveau tarif de 100 % sur les importations de véhicules électriques chinois.

Les optimistes espèrent que plus de gens achèteront des véhicules électriques lorsque des voitures d’occasion à prix réduits arriveront sur les marchés en Europe et en Amérique, mais la demande pour les véhicules électriques d’occasion est presque inexistante. Quoi qu’il en soit, de nombreux États et gouvernements sont en difficulté. Le transport doit être décarbonisé parce que c’est ce que tout le monde crie, mais la production domestique doit également être protégée, et ce qui prévaudra finalement reste à voir, mais nous parions sur la protection de la production domestique.