Les entrepôts portuaires européens sont pleins, et les entreprises logistiques croates luttent pour chaque cargaison

Les ports de la Méditerranée occidentale, et même les ports des pays africains méditerranéens, débordent. Les entrepôts sont pleins, tant dans les ports de l’UE que dans les pays africains qui servent de points de transbordement, et la perturbation est survenue en raison, comme le rapporte le Financial Times, de la crise en mer Rouge et des attaques des Houthis yéménites sur les navires naviguant d’Asie vers l’Europe.

En raison de trajets de transport plus longs autour du cap de Bonne-Espérance et de risques géopolitiques de plus en plus incertains, le transport international a réagi en augmentant les stocks, et ces stocks deviennent maintenant un problème. L’un des problèmes, écrit le Financial Times, est causé par les voitures électriques d’Asie qui sont vendues en Europe et en Amérique du Nord, qui sont transbordées dans les ports méditerranéens.

Officieusement, on entend dire que la situation à Rijeka n’est pas du tout comme décrite par le Financial Times pour d’autres ports. Pour le port de Ploče, on peut entendre informellement qu’il est ‘bondé’, mais leur réponse montre que ce n’est pas tout à fait le cas.

– Après un record de 5,5 millions de tonnes en 2022 et 4,8 millions en 2023, au premier trimestre de cette année, le port de Ploče a traité environ 973 000 tonnes de diverses marchandises par rapport à environ 1 142 000 tonnes au cours de la même période l’année dernière. Dans la structure des cargaisons, il y a eu une augmentation du transbordement de cargaisons générales et liquides, accompagnée d’une diminution du transbordement de cargaisons en vrac, principalement en raison des circonstances du marché modifiées et de la consommation d’énergie par rapport à l’année dernière et surtout par rapport à 2022.

De plus, parmi les principaux utilisateurs dans ce segment de transbordement, et donc dans l’utilisation des capacités/terminaux pour les cargaisons en vrac, il y a eu une restructuration de la production. Cela a également affecté le volume plus faible de transbordement de cargaisons en vrac, affectant ainsi également l’utilisation des capacités d’accompagnement, qui sont les plus importantes dans le trafic global du port de Ploče. D’après ce qui précède, on peut dire que les capacités portuaires destinées au transbordement de cargaisons en vrac, principalement pour divers types de charbon et de minerais, ne sont pas actuellement pleinement utilisées et qu’il existe des opportunités et de l’espace pour de nouvelles opportunités de marché. D’autres terminaux et capacités portuaires sont également satisfaisants en utilisation, mais avec des possibilités supplémentaires significatives pour une pleine utilisation, notamment dans le segment du trafic de conteneurs – indique la réponse du port de Ploče.

Il y a de l’espace dans les entrepôts

Nous n’avons pas encore reçu de réponse du port de Rijeka, mais selon le rapport d’activité non audité pour 2023, il est indiqué que notre plus grand port adriatique a enregistré une baisse de six pour cent par rapport à l’année précédente.

– En raison de la crise en mer Rouge, les compagnies maritimes redirigent leurs navires autour du cap de Bonne-Espérance, ce qui prolonge le temps de trajet des navires et augmente également les tarifs de fret. Cela aura le plus d’impact sur le trafic de conteneurs, qui est organisé comme du transport en ligne. Le trafic de conteneurs représente 11 pour cent du trafic du port de Rijeka, donc nous ne nous attendons pas à ce que l’impact de la crise en mer Rouge sur les opérations soit significatif, et le transbordement de divers types de cargaisons permet un avantage dans l’adaptation aux situations imprévisibles qui peuvent survenir dans la chaîne d’approvisionnement. Il est difficile de prédire dans quelle mesure la crise affectera les opérations ; cela dépendra certainement de la durée des restrictions de navigation et de la volonté de tous les armateurs de maintenir les lignes existantes aux ports d’escale – soulignent-ils dans le rapport du port de Rijeka.

Marin Škufca, PDG de Liburnia Maritime Agency, souligne que la situation en Croatie n’est pas du tout similaire à celle d’autres pays, et qu’il y a effectivement de l’espace dans nos entrepôts. Il note qu’il y a aussi de l’espace sur les navires de charge ; il n’est pas encore arrivé qu’aucune cargaison ne puisse être livrée ou expédiée en raison de la surcharge.

– Ce que nous, dans le secteur logistique-transport, constatons, ce sont des tendances différentes ; par exemple, nous constatons un manque d’activité sur le marché européen et un trafic de cargaisons plus faible. La production industrielle est en baisse, il n’y a pas de nouveaux projets, les investissements sont reportés, et nous sommes les premiers dans la chaîne à être témoins de telles pratiques. Si nous parlons de la volatilité de notre secteur, nous sommes maintenant dans la partie inférieure de la sinusoïde – souligne Škufca.

De plus, dit-il, les tarifs de fret sont maintenant bas, et les entrepôts débordent. – Il s’avère que nous luttons pour chaque cargaison – note Škufca.