Le Chinois BYD sur le Point de ‘Détrôner’ Tesla du Trône des Ventes de Véhicules Électriques

La société chinoise BYD a fait un pas de plus vers le détrônement de Tesla de Musk en tant que premier fabricant de véhicules électriques au monde. La société a annoncé lundi avoir vendu un nombre record de 526 000 véhicules électriques au cours des trois derniers mois de 2023, avec 70 % des ventes ayant eu lieu en décembre. Ils ont ajouté que plus de 3 millions de véhicules électriques et hybrides ont été vendus tout au long de l’année, dont 1,6 million étaient des véhicules électriques.

Musk a déclaré en janvier dernier que Tesla avait le potentiel d’atteindre 2 millions de livraisons en 2023, mais a depuis averti que des coûts plus élevés exercent une pression sur la demande pour les voitures de sa société, si bien que l’objectif a été réduit à 1,82 million de véhicules vendus. Pendant ce temps, Tesla a également annoncé ses résultats pour les trois derniers mois, montrant que la société a livré 484 507 véhicules par rapport aux estimations des analystes de 473 253 véhicules. Le quatrième trimestre a été environ 11 % meilleur que le troisième trimestre, ce qui, comme l’a déclaré la société, a contribué à l’objectif de vente fixé à 1,82 million de véhicules.

En termes de marques de véhicules, Tesla a livré 461 538 voitures Model 3 et SUV Model Y, ainsi qu’environ 23 000 de ses autres modèles.

En regardant l’ensemble de l’année, Tesla a toujours surpassé BYD, car BYD a vendu 1,57 million de véhicules électriques l’année dernière (2023), une augmentation significative de 73 % par rapport à l’année précédente, ainsi que 1,44 million d’hybrides vendus. Cela signifie que l’écart de Tesla par rapport au rival chinois, d’environ 230 000 unités en 2023, était significativement plus petit que les 400 000 unités rapportées en 2022.

Avantage des Batteries

Le PDG de BYD Wang Chuanfu a cofondé la société avec son cousin à Shenzhen en 1995, et la société a gagné en notoriété en tant que fabricant de batteries rechargeables utilisées dans les smartphones, ordinateurs portables et autres appareils électroniques, en concurrence avec des importations japonaises plus coûteuses. Elle a commencé à vendre ses actions sur le marché boursier en 2002 et s’est diversifiée en acquérant le constructeur automobile d’État en difficulté, Qinchuan Automobile Company. Les analystes affirment que BYD doit sa croissance à son activité d’origine – les batteries. Elles font partie des pièces les plus coûteuses des véhicules électriques, et les fabriquer ‘en interne’ permet à BYD d’économiser beaucoup d’argent tandis que d’autres fabricants de véhicules électriques dépendent de fabricants tiers pour les batteries.

Il ne faut pas oublier qu’il y a un fort soutien du gouvernement chinois pour l’industrie. En effet, Pékin a fixé un objectif selon lequel au moins 20 % des nouvelles voitures vendues chaque année d’ici 2025 devraient être des véhicules à énergie nouvelle (NEV), qui incluent les BEV, les hybrides rechargeables et les véhicules à hydrogène. D’ici 2035, le gouvernement chinois déclare que les NEV devraient devenir ‘mainstream’ dans les ventes de nouvelles voitures.

Au cours des 11 premiers mois de 2023, 8,3 millions d’unités de véhicules à énergie nouvelle, ou NEV, ont été vendues en Chine, représentant plus de 30 % des ventes totales de voitures, selon les données publiées le mois dernier par l’Association Chinoise des Constructeurs Automobiles.

Miao Wei, ancien ministre du Ministère chinois de l’Industrie et des Technologies de l’Information, a déclaré lors d’un forum automobile en novembre que l’objectif de pénétration des NEV du gouvernement de 50 % d’ici 2035 est susceptible d’être atteint d’ici 2025 ou au plus tard en 2026.

Guerre des Prix

Le rôle de leader de la Chine dans l’industrie mondiale des véhicules électriques peut également être attribué à sa taille de marché, à sa main-d’œuvre bon marché et à sa domination dans la chaîne d’approvisionnement, affirment les analystes. Avec le soutien de l’État et des subventions, les fabricants chinois ont été facilités dans leur expansion sur les marchés domestiques et étrangers, ajoutent-ils.

Cependant, la concurrence accrue et une guerre des prix brutale l’année dernière ont affecté les marges bénéficiaires de nombreux fabricants de voitures. Alors que l’économie chinoise perdait de son élan, les fabricants de voitures étaient préoccupés par la demande en ralentissement. En janvier, Tesla a abaissé les prix en Chine pour attirer les clients et arrêter le ralentissement de la croissance, déclenchant une guerre des prix. Des dizaines de fabricants de voitures ont suivi le mouvement pour rester compétitifs.

La guerre des prix a augmenté les ventes mais a menacé la rentabilité de l’ensemble de l’industrie. Au cours des 11 premiers mois de l’année dernière, l’industrie automobile chinoise a enregistré une marge bénéficiaire de seulement 5 %, en baisse par rapport à 5,7 % en 2022 et 6,1 % en 2021, selon les chiffres publiés la semaine dernière par l’Association Chinoise des Voitures de Tourisme.

Pour compenser le ralentissement du marché intérieur, les fabricants de voitures chinois ont cherché à croître en dehors du continent en s’étendant en Europe, en Australie et en Asie du Sud-Est. Le mois dernier, BYD a annoncé qu’il construirait une usine de véhicules électriques en Hongrie, qui serait sa première usine de voitures particulières en Europe, tandis qu’il possède déjà une usine de bus à Komárom, en Hongrie.