Les tensions dans la mer Rouge favorisent les armateurs nationaux, en particulier une entreprise

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La perturbation du trafic maritime dans la mer Rouge n’a pas encore escaladé, à en juger par le mouvement des taux de fret pour le transport maritime, mais une augmentation des coûts de transport de conteneurs est déjà perceptible. Cependant, les analystes soulignent que les semaines à venir montreront dans quelle mesure le trafic maritime mondial est affecté et s’il y aura un apaisement.

Selon les agences, les États-Unis ont lancé mardi une opération maritime multinationale visant à protéger le trafic commercial dans la mer Rouge. Cela fait suite aux attaques de plus en plus fréquentes des Houthis yéménites, qui lancent des drones et des roquettes sur les navires passant par la région depuis le mois dernier en représailles aux attaques militaires israéliennes sur la bande de Gaza. Les attaques commencent à avoir un impact croissant sur le commerce international en raison des perturbations des principales routes maritimes reliant l’Europe et l’Amérique du Nord à l’Asie via le canal de Suez.

Perturbation de la route

Rappelons que la compagnie pétrolière britannique BP a suspendu tout le trafic de ses cargaisons à travers le canal de Suez après que le principal transporteur de conteneurs mondial Maersk a redirigé ses navires vers le cap de Bonne-Espérance en Afrique du Sud. La liste des compagnies maritimes évitant la mer Rouge s’allonge chaque jour. Cependant, naviguer autour de l’Afrique prolonge le voyage et, bien sûr, augmente les coûts de transport.

Les tensions dans cette partie du monde se reflètent également dans les prix du pétrole. Mercredi matin, le pétrole WTI se négociait à 74,6 $ le baril, soit 7,3 % de plus que la semaine précédente. Le pétrole brut Brent a augmenté de presque huit pour cent en une semaine, atteignant un peu plus de 80 $.

– Pour l’instant, l’opération maritime dirigée par les États-Unis n’a pas apaisé les inquiétudes concernant le passage sûr à travers la mer Rouge, car les principaux transporteurs maritimes continuent de choisir le détour – souligne Yeap Jun Rong, analyste chez la société d’investissement IG, pour Reuters.

La perturbation du trafic maritime dans la mer Rouge et à travers le canal de Suez signifie une perturbation de la route par laquelle 30 % du trafic mondial de conteneurs, 12 % de la valeur du commerce mondial et sept millions de barils de pétrole par jour passent, souligne l’analyste de Erste Bank Petar Mezga.

– Ce trafic est redirigé autour de l’Afrique, ajoutant sept à dix jours supplémentaires de voyage et des coûts supplémentaires. Le cas de 2021, lorsqu’un navire porte-conteneurs a été échoué pendant une semaine dans le canal de Suez, a montré qu’une même perturbation à court terme du trafic maritime peut entraîner des retards dans les chaînes d’approvisionnement pendant les mois suivants jusqu’à ce que le transport se normalise – déclare Mezga.

Comme il l’ajoute, la taille de la flotte maritime mondiale est limitée, et des voyages plus longs vers les destinations signifient que moins de cargaisons peuvent être transportées dans un temps donné, entraînant des retards dans les livraisons et pouvant potentiellement créer des arriérés de plusieurs mois.

– Cela augmentera les taux de fret dans toutes les catégories, en particulier pour les pétroliers, car le transport de pétroliers était déjà dans une situation de contraintes de capacité extrêmes et de taux de fret historiquement élevés avant cette crise. La raison en est les conséquences du nouveau régime commercial résultant des sanctions contre la Russie, lorsque les pays européens ont suspendu les importations de pétrole et de gaz russes et les ont remplacés par du pétrole et du GNL en provenance d’Amérique du Nord et du Moyen-Orient, tandis que le pétrole russe était transporté vers la Chine et l’Inde. Cela a considérablement prolongé la distance moyenne de transport des pétroliers et a entraîné des taux de fret record en raison d’une pénurie de pétroliers – souligne l’analyste d’Erste, ajoutant que la perturbation du trafic à travers la route de Suez prolongera encore la distance parcourue par les pétroliers.

Coûts supplémentaires

Les armateurs ont commencé à augmenter les taux de fret, à la fois en raison de la décision de naviguer autour du cap de Bonne-Espérance au lieu de passer par Suez et en raison de l’augmentation des primes de risque de guerre facturées par les compagnies d’assurance, déclare Marin Škufca, PDG de l’Agence maritime Liburnia, pour Lider.

– L’augmentation est principalement observée dans les segments du transport de conteneurs et de ligne. Nous avons spécifiquement reçu une facture pour une prime d’assurance supplémentaire contre les risques de guerre, où un armateur nous a envoyé un montant supplémentaire assez important pour le transport. Les taux de fret pour un conteneur de 40 pieds entre l’Europe et le Moyen-Orient varient de 1 300 à 1 500 $, et avec ce coût supplémentaire, le prix dans certains cas double presque – déclare Škufca.

Dans le transport général, il n’a pas encore remarqué d’augmentation des taux de fret, ajoute-t-il.

– Je voudrais souligner que tout cela se produit à un moment où le marché est plutôt faible, où les taux de fret sont à des niveaux bas. Actuellement, il y a une petite offre de cargaisons, donc les armateurs baissent les prix pour remplir l’espace de cargaison. Par exemple, nous négocions actuellement le transport de trois navires, et aucun transporteur n’a mentionné la question du passage par Suez et la mer Rouge. Dans les semaines à venir, nous verrons si ce problème s’intensifie. Si c’est le cas, une augmentation générale des taux de fret est à prévoir – évalue Škufca.

Petar Mezga explique qu’il y a une certaine capacité libre pour le transport dans le domaine des vracs et des conteneurs, mais pas dans le transport de pétroliers.

– Par conséquent, il est prévu que cela affecte principalement positivement les taux de fret des pétroliers, mais des augmentations sont également attendues dans les deux autres catégories. L’impact exact sur les taux de fret dépendra principalement de la durée de cette perturbation, et de tels mouvements dans les taux de fret devraient se refléter positivement sur les affaires des armateurs nationaux, en particulier Tankerska plovidba, qui possède la plus grande flotte de pétroliers en Croatie – déclare Mezga.

Concernant les prix des actions des deux plus grandes entreprises maritimes cotées à la Bourse de Zagreb, la valeur d’Atlantska plovidba a diminué de 0,4 % au cours de la dernière semaine, tandis que le prix de Jadroplov a augmenté de 4,5 %. Rappelons qu’Atlantska plovidba est engagée dans le transport de cargaisons en vrac, tandis que Jadroplov possède cinq vraquiers et deux navires GNL.