Les problèmes avec le réseau électrique ralentissent les plans de l’UE pour la construction de stations de recharge

Près de la moitié des 1600 stations de recharge Repsol pour véhicules électriques en Espagne ne sont pas opérationnelles en raison d’un manque de connexions électriques, et de telles carences sont présentes dans toute l’Union européenne, entravant la transition ciblée vers des carburants alternatifs, écrit Reuters.

La semaine dernière, la Commission européenne a annoncé des plans pour moderniser les réseaux électriques qui doivent être mis en œuvre dans les 18 mois et inclure la résolution des problèmes de pénurie d’électricité aux stations de recharge de véhicules électriques.

Cependant, malgré les déclarations des dirigeants de l’UE, la bureaucratie qui entrave les progrès vers un transport plus écologique dans l’UE ne cesse de croître, selon les groupes industriels et les entreprises énergétiques, qui citent les permis comme l’un des principaux obstacles.

La construction de stations de recharge sera-t-elle facile ou compliquée ? La réponse à cette question varie considérablement parmi les pays de l’union. Une source de l’industrie indique qu’en Allemagne, une station de recharge a attendu des mois pour commencer à fonctionner en raison de règles protégeant un seul arbre, tandis qu’une autre située sur une autoroute fréquentée a attendu dix mois pour une évaluation du bruit avant de recevoir l’autorisation de fonctionner.

– Bien que la mise en place d’une station de recharge rapide et ultra-rapide nécessite seulement deux à trois semaines de travail, en raison de divers permis administratifs en Espagne, l’ensemble du processus peut prendre de un à deux ans – a rapporté Repsol.

Du groupe industriel ChargeUp Europe, ils ont déclaré que la Commission, bien qu’elle reconnaisse que l’émission de permis est un problème, n’a proposé aucune mesure concrète. Des directives spécifiques pour les États membres afin d’accélérer l’émission de permis ne sont attendues qu’à un moment donné au cours des deux prochaines années.

Cela a ralenti la connexion des stations de recharge, mettant en péril les objectifs de l’UE de supprimer progressivement les véhicules à essence et diesel, ainsi que des objectifs climatiques plus larges.

– Le temps nécessaire pour connecter les stations de recharge de véhicules électriques au réseau peut en effet être considéré comme un obstacle à l’accélération de l’introduction des véhicules électriques et doit être abordé – a déclaré un porte-parole de la Commission.

Et jusqu’à deux ans pour une station de recharge rapide

Le processus de mise en place de stations de recharge rapide a augmenté à une moyenne de deux ans contre six mois au cours des dernières années, ont déclaré quatre entreprises de recharge de véhicules électriques et un représentant de l’industrie, alors que les entreprises naviguent à travers d’innombrables lois fédérales et municipales.

Le Secrétaire général de ChargeUp Europe, Lucie Mattera, a déclaré que le nombre de véhicules électriques augmentera plus rapidement que le nombre total de stations de recharge publiques, qu’ils estiment multiplier par neuf d’ici 2030, tandis que le nombre de véhicules électriques sur les routes européennes augmentera dix fois.

L’électrification des transports est l’un des piliers clés soutenant l’objectif de l’UE d’atteindre la neutralité carbone d’ici 2050. Pour y parvenir, l’UE interdira la vente de véhicules émettant du dioxyde de carbone à partir de 2035 et vise à développer un réseau de stations de recharge pour véhicules électriques.

Une telle ambition a créé des goulets d’étranglement pour les entreprises d’électricité et les régulateurs non préparés à la croissance de la demande dans l’UE, où jusqu’à présent seulement 5,4 % des voitures particulières sont alimentées par des carburants alternatifs, y compris l’électricité, sur un total de 286 millions.

Cette année, l’UE a adopté une loi imposant l’installation de chargeurs rapides tous les 60 kilomètres le long de certains réseaux routiers pour les véhicules particuliers et tous les 100 km pour les poids lourds d’ici 2030.

Cependant, les opérateurs de facturation affirment que l’obtention de données de base sur les hubs potentiels est un défi majeur qui complique les investissements.

Cela inclut la détermination de savoir si une aire de repos moyenne le long de la route a un poteau lumineux ou suffisamment de câbles connectés au réseau plus large. Les hubs nécessitent souvent des sous-stations électriques supplémentaires, qui convertissent la haute tension en basse.

Le processus implique ensuite des demandes aux entreprises de distribution d’électricité pour installer plus de capacité.

– Parfois, nous devons envoyer physiquement du courrier – a déclaré Peter Badik, co-fondateur de l’entreprise de recharge de véhicules électriques Greenway Network, qui a installé 1300 chargeurs de véhicules électriques en Slovaquie, en Croatie et en Pologne.

Les dirigeants de l’industrie ont déclaré que les objectifs de l’UE sont fixés bas et sont donc susceptibles d’être atteints, mais pourraient ne pas satisfaire la demande croissante de la flotte de voitures électriques, en particulier des camions.

Il existe un fort incitatif industriel à construire des hubs pour les voitures électriques, mais pas encore pour les camions et les bus qui parcourent de longues distances. Ils représentent plus de 25 % des émissions de gaz à effet de serre du transport routier dans l’UE, qui est globalement responsable d’un cinquième des émissions du bloc.

BP, qui s’attend à déployer plus de 100 000 stations de recharge pour voitures et camions dans le monde d’ici 2030, a déclaré qu’en Allemagne seulement, elle doit traiter avec environ 800 entreprises de réseau électrique pour établir des hubs rapides pour voitures et camions.

Il existe un besoin clair de plus de normalisation des exigences pour les stations de recharge, conviennent les entreprises de recharge de véhicules électriques. Mattera de ChargeUp Europe a ajouté que les directives de la Commission aideront probablement les États membres de l’UE à s’aligner alors que le rythme des nouveaux projets varie à travers la région.