Les trains du futur développés par Končar devraient être prêts pour les voies d’ici l’été prochain

Le groupe KONČAR devrait développer l’un des produits les plus sophistiqués au monde, un train à batterie et hybride, d’ici août 2024. À cette fin, KONČAR a signé un contrat avec HŽ Passenger Transport à la fin de l’année dernière pour l’achat d’une unité multiple électrique à batterie prototype et d’un train à moteur à batterie, ainsi que de six connexions d’énergie stables dans le cadre du projet Application des technologies vertes dans le transport ferroviaire de passagers du Plan national de relance et de résilience 2021 – 2026 (NPOO).

Dans le cadre du projet, une unité multiple électrique à batterie (BEMV) et un train à moteur à batterie (BMV) seront acquis, ainsi que six connexions d’énergie stables pour la recharge des batteries, qui seront installées dans les gares de Split, Osijek, Varaždin, Bjelovar, Virovitica et Pula.

– L’acquisition de ces trains permet l’organisation du transport ferroviaire de passagers sur des lignes non électrifiées de manière écologique en utilisant des véhicules modernes qui utilisent l’énergie électrique pour leur propulsion. Le délai de livraison de deux trains prototypes et de six connexions d’énergie stables est de 20 mois après la signature du contrat – a expliqué KONČAR.

Production dans les délais

Le contrat signé par Željko Ukić, PDG de HŽ PP, et Josip Ninić, PDG de KONČAR – Véhicules électriques, est évalué à 17,12 millions d’euros hors TVA. La valeur totale du projet est de 21,4 millions d’euros, et HŽ espère acquérir environ 60 de ces trains à batterie d’ici 2030, prévoyant des investissements totaux de quatre à cinq milliards d’euros.

– KONČAR travaille intensivement sur le projet, et l’équipement arrive régulièrement à l’usine KONČAR – Véhicules électriques (KEV). Les structures en acier des voitures de train devraient arriver d’ici la fin de l’année, et l’assemblage final est prévu pour être achevé d’ici avril 2024. Dans le produit fini, KONČAR participera avec des composants et des systèmes d’une valeur de plus de 55 % du prix du projet, et la valeur totale des composants et systèmes produits en Croatie dépassera 75 % du prix du projet. Après l’assemblage final, des tests suivront à l’usine KEV puis sur la voie. Nous prévoyons une finalisation en août 2024, conformément aux délais convenus. Six stations de recharge ont été contractées, et leur production est dans les délais – ajoute KONČAR.

Pour mieux ajuster les paramètres de la propulsion électrique principale, le groupe a décidé de construire un dispositif de test dans le laboratoire de machines tournantes de l’Institut KONČAR pour l’ingénierie électrique, un modèle de la propulsion composé de tous les composants réels qui seront également installés dans les trains.

– Tout l’équipement a été commandé et est en route. Nous prévoyons que le dispositif de test sera opérationnel en janvier 2024 – déclare KONČAR.

‘Les batteries se rechargeront en pas plus de 30 minutes’

Les trains à batterie seront équipés de rampes pour l’entrée et la sortie des utilisateurs de fauteuils roulants, d’espace pour les vélos et de toilettes adaptées pour l’accès aux fauteuils roulants, et l’ensemble de la zone passagers sera sous vidéo surveillance. Des moniteurs seront installés dans la zone passagers pour afficher du contenu vidéo. De plus, avec des annonces visuelles et audio dans les gares et aux arrêts, les passagers dans le train auront accès à Internet gratuit.

Les trains seront conçus pour un kilométrage quotidien moyen allant jusqu’à 480 kilomètres et un fonctionnement quotidien moyen allant jusqu’à 18 heures. Il est possible de connecter fonctionnellement les trains à batterie avec des trains à plancher bas de nouvelle génération, garantissant une plus grande capacité.

– L’unité multiple électrique à batterie (BEMV) sera utilisée pour le transport de passagers sur les réseaux ferroviaires électrifiés et non électrifiés en Croatie. Sur le réseau non électrifié, elle utilisera des batteries pour la propulsion, tandis que sur le réseau électrifié, elle utilisera un système d’alimentation classique via des pantographes. Les batteries peuvent être rechargées à partir du réseau de contact ou en utilisant des connexions d’énergie stables. Pendant le mouvement du train en contact avec le réseau de contact, l’énergie obtenue peut être utilisée pour recharger la batterie et alimenter directement l’unité multiple électrique, et l’énergie obtenue lors du freinage du train peut être renvoyée au réseau ou utilisée pour recharger les batteries.

Les trains à moteur à batterie (BMV) seront utilisés pour le transport de passagers sur le réseau ferroviaire non électrifié en Croatie. Ils utiliseront des batteries qui sont rechargées exclusivement via des connexions d’énergie stables. En utilisant des connexions d’énergie stables, les batteries se rechargeront en pas plus de 30 minutes. Des connexions d’énergie stables seront installées dans les gares de Split, Osijek, Varaždin, Bjelovar, Virovitica et Pula – conclut KONČAR.