Gaz Naturel Liquéfié : La Production Meurt, La Distribution Naît

Au cours des sept premiers mois de cette année, l’Union européenne, selon les données de l’organisation non gouvernementale internationale Global Witness, a acheté 40 % de gaz naturel liquéfié (GNL) russe de plus qu’en 2021, soit un montant de 5,3 milliards d’euros.

L’Espagne et la Belgique sont les plus grands acheteurs au monde après la Chine, avec une augmentation mondiale des importations de GNL russe de seulement six pour cent. Global Witness souligne que l’UE achète désormais la majorité du GNL russe, qui est l’une des sources de revenus les plus importantes pour le pays : de janvier à juillet, l’UE a acheté 52 % des exportations de GNL russe, contre 49 % l’année dernière et 39 % en 2021. En près de trois ans d’existence, le GNL croate à Krk n’a pas reçu de gaz liquéfié russe malgré les douanes européennes, mais LNG Hrvatska d.o.o. fonctionne selon le calendrier prévu, déclare le directeur de l’entreprise Ivan Fugaš, alors que plus de 6,2 milliards de mètres cubes de gaz naturel ont été expédiés vers le système de transport.

Loué pour 15 ans

Il a ajouté que 74 navires pour le transport de gaz naturel liquéfié et 241 camions pour le transport de GNL ont été transbordés avec succès, avec plus de 10 millions de mètres cubes de GNL regazéifiés. Fugaš déclare que le terminal a actuellement six utilisateurs : MVM CEEnergy Croatia, MET Croatia Energy Trade, HEP, PPD, Ina et Geoplin, qui ont loué toutes les capacités disponibles jusqu’à l’année gazière 2037/2038, mais en plus de cette année gazière, l’année 2038/2039 est également disponible à la location.

– La plupart du GNL au terminal provient des États-Unis, mais jusqu’à présent, nous avons reçu du GNL de presque toutes les parties du monde, du Qatar, de Trinidad et Tobago, d’Égypte, de Belgique à la Nigéria, au Mozambique et à l’Indonésie. Depuis le début des opérations commerciales, nous n’avons reçu aucun navire transportant du GNL en provenance de Russie. Le terminal est construit pour accueillir des transporteurs de GNL de toutes tailles, y compris les plus grands, ce qui est un cas rare dans le monde, en particulier dans les terminaux flottants. Par conséquent, nous pouvons recevoir du GNL de toutes les parties du monde, ce qui facilite grandement les opérations pour tous les utilisateurs actuels et futurs. La seule condition est que le GNL livré doit répondre à la qualité standard du gaz naturel prescrite par les Conditions Générales de Fourniture de Gaz, explique Fugaš.

Augmentation de la capacité

Il rappelle qu’en vertu de la décision du Gouvernement de la République de Croatie et avec Plinacro en tant qu’opérateur du système de transport, LNG Hrvatska a lancé toutes les activités pour augmenter la capacité maximale du terminal GNL afin de renforcer la sécurité de l’approvisionnement en gaz naturel pour la Croatie et les pays voisins. Il affirme qu’ils sont maintenant dans les dernières étapes de la conception d’un nouveau module de regazéification qui sera intégré dans le système de regazéification existant sur le navire FSRU (unité de stockage flottante et de regazéification) LNG Croatia.

– Nous prévoyons que tous les travaux seront achevés d’ici le troisième trimestre de 2025 afin que nous soyons prêts pour l’année gazière 2025/2026. Dans le cadre du projet, Plinacro construira le gazoduc Zlobin – Bosiljevo pour garantir que des quantités supplémentaires de gaz naturel provenant du terminal puissent être transportées en toute sécurité et de manière fiable vers le reste du système de transport croate. Nous poursuivons également les projets de développement du terminal : utilisation de l’énergie solaire et froide, capture du CO₂, préparation à la possibilité de recevoir et de transporter de l’hydrogène… La station de distribution pour la distribution de GNL est encore en phase de développement car nous n’avons pas encore de localisation exacte confirmée pour la construction d’une telle installation. Actuellement, il est prévu de localiser une telle station à Zadar, mais avec le temps et le développement d’autres ports, il est possible que l’emplacement pour la construction de la station de distribution de GNL change. Une telle installation est destinée à surveiller le développement du marché du GNL et à permettre sa distribution de toutes les manières possibles, de la distribution par camion et par rail à l’offre de GNL comme carburant pour les navires, a décrit Fugaš.

Intérêt pour le transbordement

PPD souligne que le terminal de Krk fonctionne très bien. Depuis l’annonce de sa construction, ils ont noté que l’entreprise s’est engagée dans ce nouveau segment d’activité pour eux, et au cours de 2020, ils ont constitué leur équipe de personnes qui sont presque exclusivement engagées dans les affaires liées au GNL. PPD a confirmé qu’ils ont loué des capacités de regazéification au terminal jusqu’en 2037 et que leurs projets sont, comme toujours, ambitieux. Depuis novembre 2022, l’entreprise ne prend plus de gaz de Gazprom, et ce que l’avenir réserve est difficile à prédire pour PPD, bien que les nouveaux terminaux en construction dans l’Union européenne contribuent à la sécurité de l’approvisionnement en gaz et rendent possibles des scénarios sans gaz russe en Croatie et dans l’UE. Ils estiment que l’emplacement pour l’approvisionnement en GNL est important pour permettre l’opération de camions et de navires alimentés au GNL le long des principales routes de circulation routière et des voies maritimes en Croatie et dans les pays voisins.

– Le terminal de Krk offre le service de rechargement de GNL dans des camions pour le transport de gaz liquéfié, mais comme le terminal a été principalement construit pour recevoir du GNL de grands navires, stocker du GNL et regazéifier ou expédier du gaz dans le système de transport, le nombre de camions pour le transport de GNL que le terminal peut accepter est limité. Il y a un intérêt pour le transbordement de GNL dans des camions pour le transport de GNL, venant principalement du marché italien, mais aussi d’Autriche, de Slovénie, de Hongrie et de Croatie. Les projets de construction de lieux d’approvisionnement sont coûteux, il est donc important de choisir un emplacement favorable qui permet l’approvisionnement en GNL par de petits navires ou barges GNL et une bonne connectivité routière pour faciliter l’accès des camions. Nous envisageons toujours d’entrer dans un tel investissement avec un partenaire étranger. Cependant, la partie continentale de la Croatie est bien gazifiée, et il n’y a pas de consommation le long de la côte, donc en Croatie, nous ne voyons un potentiel que dans le transport par camion et maritime. En Bosnie-Herzégovine, la situation est différente ; la demande pourrait surgir à certains endroits, s’attend PPD.

Bénéfice net faible

Il est mentionné que six milliards de mètres cubes de gaz ont été livrés depuis 2021, lorsque le terminal GNL a commencé ses activités opérationnelles. Le Dr Tomislav Gelo, professeur associé au Département de macroéconomie et de développement économique à la Faculté d’économie de Zagreb, déclare que cela représente plus de deux ans de consommation de gaz en Croatie. Et puisque les capacités du terminal sont louées jusqu’en 2037, tout cela lui indique que le terminal GNL fonctionne avec succès.

– Les aspects financiers des opérations du terminal montrent que les revenus en 2021 s’élevaient à 270 millions de kuna, et en 2022 à près de 300 millions de kuna. Cependant, le bénéfice net ne représente que 2,5 % du chiffre d’affaires total. De ce point de vue, nous pourrions conclure que le bénéfice est faible par rapport aux revenus générés. Cela est dû au fait que les revenus sont réglementés par l’Agence croate de régulation de l’énergie – HERA. Elle a adopté des articles tarifaires pour le service standard de l’opérateur du terminal de gaz naturel liquéfié déterminés par la méthodologie de détermination des montants des articles tarifaires pour l’acceptation et l’expédition de gaz naturel liquéfié. La cause du faible bénéfice réside dans le fait que le capital obtenu de l’UE, qui représente plus de 70 % de l’investissement total, est exclu du calcul tarifaire. L’exploitation de LNG Krk est, d’une part, orientée vers le marché ; tout le monde peut louer une capacité si elle est disponible, et réglementée – le bénéfice est très faible compte tenu du cadre réglementaire. L’expansion de la capacité doit être envisagée dans le contexte de la rentabilité par rapport à la sécurité de l’approvisionnement en gaz dans la région, si cela est nécessaire et si quelqu’un paiera pour cela dans les nouvelles circonstances, et la transition énergétique qui conduit à une réduction de l’utilisation des combustibles fossiles, y compris le gaz naturel, a évalué Gelo.

La Croatie satisfait environ 50 % de ses besoins énergétiques par des importations, dit-il, et grâce à la transition énergétique dans l’approvisionnement (remplacement des sources fossiles par des sources d’énergie renouvelables) et la demande (électrification des transports, installation de pompes à chaleur, efficacité énergétique et rénovation énergétique des bâtiments), la Croatie réduira considérablement sa dépendance aux importations de combustibles conventionnels. L’objectif est, selon lui, que la Croatie devienne complètement indépendante sur le plan énergétique, mais le rythme d’atteinte de cet objectif dépend bien sûr de nombreux paramètres : politiques, énergétiques, écologiques et économiques.

– La production nationale représente environ vingt pour cent de la consommation totale et a rapidement diminué ces dernières années. Il y a quelques années, elle était d’environ cinquante pour cent. Comme il n’y a pas de nouvelles explorations et d’ouvertures de nouveaux champs de production, il est irréaliste de compter sur la production nationale. On peut s’attendre qu’avec les tendances actuelles, la production nationale cesse bientôt. La Croatie doit certainement mieux utiliser financièrement le terminal GNL et sa position dans le contexte de la sécurité d’approvisionnement régionale. En effet, je le répète, le bénéfice net est presque négligeable, seulement 2,5 % du chiffre d’affaires total. Et tout a un coût, y compris la sécurité d’approvisionnement, a averti Gelo.

Objections politiques

Il déclare que l’UE n’a pas interdit l’importation de gaz en provenance de Russie, contrairement au pétrole, et qu’elle n’a imposé qu’un prix maximum sur le gaz, laissant à chaque pays le soin de décider d’où importer le gaz. Ainsi, certains pays continuent de fournir du gaz par pipelines en provenance de Russie, y compris l’Autriche et la Hongrie. Bien qu’ils soient critiqués au niveau politique, cela n’est pas interdit, est clair Gelo. Étant donné que les principaux terminaux GNL de l’Union européenne se trouvent en Belgique et en Espagne, c’est l’une des raisons pour lesquelles ils importent autant, l’Espagne, en raison de sa position géographique, n’étant pas reliée par pipelines au reste de l’Union, n’ayant donc pas d’autres options pour l’approvisionnement en gaz.

– L’augmentation des importations de GNL en provenance de Russie est une conséquence des mouvements du marché et du niveau des prix du GNL, donc une nouvelle croissance des importations en provenance de ce pays peut être attendue. Un jour, nous ne savons pas exactement quand, le moment viendra où le gaz russe sera à nouveau acheté, y compris le GNL. On peut s’attendre qu’à ce moment-là, le besoin pour le terminal GNL ne soit plus aussi grand, car le gaz viendra par des pipelines terrestres comme auparavant, ce qui est plus compétitif que le GNL, a prédit Gelo.