Avec tous les défis auxquels le secteur des achats a été confronté ces dernières années, la transition verte et la durabilité exercent également une pression supplémentaire sur le secteur. Tout comme tous les autres secteurs, les achats doivent jouer leur rôle dans la lutte pour l’environnement et un avenir plus vert. Il est clair que tout cela doit être intégré de manière réfléchie dans le processus commercial, et avec des prix déjà élevés, une pénurie de main-d’œuvre, diverses tendances, la guerre et des défis similaires, ce n’est pas facile.
Comment tout cela affecte-t-il le secteur des achats ? Nous en avons discuté avec Milan Ora, directeur de Lognet, à l’occasion de la 18e Conférence sur les Achats de Lider.
Le secteur des achats a été confronté à de nombreux défis ces dernières années. Comment les ont-ils affectés et qu’est-ce qui a le plus changé dans le secteur des achats ?
– Les défis que le secteur des achats a traversés ces dernières années l’ont rendu plus fort. Des changements rapides et inattendus dans l’environnement ont exigé flexibilité, planification incluant beaucoup plus de variables et une plus grande coopération mutuelle entre les entreprises. Avec les défis mondiaux connus, les changements sur le marché du travail ont ouvert une nouvelle ère où la gestion des heures de travail dans les entrepôts est à un niveau beaucoup plus élevé qu’auparavant. De même, l’utilisation rationnelle des services dépendant des travailleurs, tels que le transport, crée des avantages significatifs pour les entreprises qui excellent dans ce domaine.
Pour répondre à tous ces défis, les achats utilisent également de nouveaux outils. Des achats modernes et solides reposent sur la numérisation. L’échange rapide d’informations que permet la numérisation est utilisé par les entreprises pour créer de la valeur dans des parties de la chaîne d’approvisionnement où cela n’était auparavant pas possible. Les heures innombrables passées à planifier, attendre, transcrire et travailler avec des informations incomplètes et souvent retardées sont désormais utilisées pour accroître l’efficacité. Une visibilité complète des parties précédemment cachées de la chaîne d’approvisionnement et la transparence envers les fournisseurs ont créé des économies et apporté stabilité et prévisibilité aux opérations commerciales.
Comment les tendances vers la durabilité et la lutte contre le changement climatique affectent-elles le secteur, et quels défis en découlent ?
– Les grandes entreprises, avec une gouvernance d’entreprise développée, sont des leaders dans la mise en œuvre de politiques de durabilité, qui sont ensuite progressivement adoptées par les petites entreprises. Jusqu’à présent, le passage à la durabilité a eu un certain rythme, et les engagements et objectifs définis par le Green Deal de l’UE vont considérablement accélérer ce chemin. Les mesures, les rapports, les stratégies de réduction du CO2 et l’atteinte des objectifs de durabilité auront un impact significatif sur les opérations commerciales dans la période à venir.
Quelles sont, selon vous, les possibilités de réduction de l’empreinte carbone dans le transport ? Comment cela peut-il être réalisé ?
– Plus de 50 % des marchandises dans l’Union européenne sont transportées par route, et le transport est l’un des plus grands générateurs de CO2. Il existe de nombreux domaines où l’empreinte carbone dans le transport peut être réduite. Tout d’abord, il y a le facteur de charge des camions. Un camion sous-chargé génère un CO2 élevé par unité de marchandises transportées. Ensuite, nous avons les kilomètres vides, où des camions à peine chargés ou complètement vides parcourent de longues distances pour récupérer des marchandises. Le potentiel de réduction de l’empreinte carbone inclut également la réduction des temps d’attente pour le chargement et le déchargement, en particulier pour les marchandises transportées dans des camions réfrigérés. Un camion attendant de charger ou de décharger doit garder son dispositif de refroidissement en marche pour maintenir la chaîne du froid, ce qui consomme des quantités significatives de carburant et génère du CO2.
