La réglementation européenne sur l’infrastructure de carburants alternatifs (AFIR) a été officiellement adoptée en tant que loi de l’Union européenne, ce qui signifie qu’à partir du printemps 2024, nous pouvons nous attendre à des augmentations significatives de l’infrastructure de recharge à travers l’Europe, y compris en Croatie. Cette réglementation a été activement travaillée depuis 2021 pour entrer en vigueur aujourd’hui, et l’association nationale croate pour l’e-mobilité Strujni krug a participé à son développement.
La réglementation AFIR fixe des objectifs contraignants au niveau national qui spécifient combien de stations de recharge chaque État membre de l’UE doit installer pour les véhicules électriques et autres véhicules à carburants alternatifs pour les véhicules légers et lourds. Certains objectifs sont fixés en fonction du nombre de véhicules électriques et hybrides rechargeables, tandis que d’autres exigent que les États membres installent des chargeurs sur des corridors stratégiques.
La première partie de la réglementation AFIR oblige les États membres de l’UE à installer des stations de recharge avec une puissance équivalente à 1,3 kW pour chaque véhicule entièrement électrique enregistré et 0,8 kW pour chaque véhicule hybride rechargeable. À la fin de chaque année, à partir de l’année prochaine, cette condition doit être remplie en fonction de la croissance du nombre de véhicules électriques et hybrides rechargeables enregistrés.
– La Croatie avait environ 5 850 véhicules électriques enregistrés et environ 3 000 véhicules hybrides rechargeables à la mi-année, donc selon la situation actuelle, elle devrait installer des chargeurs avec une puissance totale de 10 005 kW. Cela équivaut à 200 chargeurs rapides de 50 kW ou 100 chargeurs ultra-rapides de 100 kW, a expliqué Hrvoje Prpić, président de Strujni krug.
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Étant donné que le nombre de véhicules électriques enregistrés augmente rapidement, grâce à cette réglementation, nous pouvons nous attendre à ce que le nombre de stations de recharge augmente également en conséquence. Ce n’est qu’après qu’un État membre atteigne une part de véhicules électriques de 15 % dans le parc total de véhicules enregistrés qu’il pourra demander un assouplissement de cette mesure. Par conséquent, la Croatie ne pourra demander cela qu’une fois que nous aurons plus de 270 000 véhicules électriques enregistrés.
Stations de recharge pour véhicules de tourisme sur les autoroutes
La réglementation AFIR a également fixé des objectifs contraignants pour l’installation de stations de recharge sur le corridor TEN-T – un réseau européen unique de routes reliant tous les principaux points de trafic en Europe – et pour l’installation de stations de recharge sur les routes connectées au corridor TEN-T. Cela vise à garantir une couverture complète des stations de recharge le long du réseau principal de l’Union européenne et à permettre des voyages faciles pour les véhicules électriques à travers l’UE. Pour les véhicules électriques légers (voitures particulières et véhicules légers de livraison), des objectifs ont été fixés qui exigent que des stations de recharge avec une puissance disponible minimale de 400 kW soient installées tous les 60 kilomètres du corridor TEN-T d’ici la fin de 2025. La puissance disponible spécifiée peut être répartie sur un plus grand nombre de stations de recharge, mais la condition est qu’au moins une station de recharge fournisse 150 kW de puissance.
D’ici la fin de 2027, les États membres devraient augmenter la puissance minimale disponible aux stations de recharge à 600 kW et garantir qu’au moins deux stations de recharge fournissent 150 kW de puissance à chacune de ces stations.
– Avec une station de recharge de 150 kW, un véhicule électrique moyen peut être rechargé en seulement 15 à 20 minutes, et comme les conducteurs de véhicules électriques rechargent généralement uniquement ce dont ils ont besoin pour atteindre leur destination, nous pouvons nous attendre à ce que les véhicules changent à de telles stations de recharge toutes les 5-10 minutes, ajoute Prpić.
Le corridor TEN-T en Croatie comprend des autoroutes sur les itinéraires Ljubljana – Zagreb et Varaždin – Rijeka, donc une partie cruciale de l’AFIR concerne également les routes connectées au corridor TEN-T, c’est-à-dire le reste des autoroutes croates et des routes nationales. L’objectif de l’AFIR est qu’à la fin de 2027, des stations de recharge pour véhicules électriques légers soient équipées sur au moins 50 % des routes reliant au corridor TEN-T, et d’ici la fin de 2030, toutes ces routes seront équipées.
Pour les routes mentionnées, les États membres s’engagent à avoir une station de recharge tous les 60 kilomètres dans les deux directions, qui aura une puissance totale de 300 kW et au moins une station de recharge avec 150 kW de puissance, et le plan est d’augmenter la puissance totale à 600 kW d’ici la fin de 2035, avec au moins deux stations de recharge fournissant 150 kW de puissance disponible.
Infrastructure pour les stations de recharge pour camions et bus
De plus, l’AFIR exige que pour les véhicules électriques lourds (camions et bus), d’ici la fin de 2025, au moins 15 % du corridor TEN-T soit couvert par des stations de recharge avec un minimum de 1400 kW répartis sur un plus grand nombre de chargeurs, et qu’au moins un de ces chargeurs fournisse 350 kW de puissance. D’ici la fin de 2027, il est exigé que 50 % du corridor TEN-T soit équipé de stations de recharge avec au moins 2800 kW de puissance totale et au moins deux chargeurs avec 350 kW.
Comme il existe des exigences spécifiques pour les véhicules électriques lourds sur le corridor TEN-T, la réglementation AFIR exige que l’infrastructure pour les stations de recharge soit assurée sur les routes connectées au corridor TEN-T. L’objectif de l’AFIR est qu’à la fin de 2027, des stations de recharge pour véhicules électriques lourds soient équipées sur au moins 50 % de ces routes reliant au corridor TEN-T, et d’ici la fin de 2030, toutes ces routes seront équipées. Les exigences minimales pour les véhicules électriques lourds d’ici la fin de 2027 sont des stations de recharge dans les deux directions qui auraient une puissance disponible minimale de 1400 kW et au moins une station de recharge avec 350 kW, et d’ici la fin de 2030, de telles stations de recharge devraient être disponibles tous les 100 kilomètres avec une puissance totale minimale de 1500 kW.
– Le paiement pour la recharge des véhicules électriques devrait également devenir beaucoup plus simple. Toutes les stations de recharge pour véhicules électriques avec une puissance supérieure à 50 kW, qui seront installées après avril de l’année prochaine, doivent être équipées de lecteurs de cartes pour le paiement ou avoir des dispositifs pour le paiement sans contact par carte, donc il n’y aura pas besoin de nombreuses applications, ajoute Prpić.
Les stations de recharge existantes de cette puissance devront également être équipées de tels dispositifs pour un paiement simplifié par cartes bancaires, mais la Commission européenne a décidé de donner aux opérateurs deux ans pour équiper davantage l’infrastructure existante. D’autre part, pour les stations de recharge avec une puissance inférieure à 50 kW, la recharge pourra toujours être initiée via des applications mobiles ou des codes QR simples sur les stations de recharge.
