Krešimir Jung : Nous ne voulons plus dépendre des organisations de maintenance externes

Depuis treize ans, Jung Sky Airlines survole les cieux européens sous la direction de Krešimir Jung, co-propriétaire et capitaine. Des premiers vols panoramiques au-dessus de Brač et de Zagreb à l’aviation d’affaires sur un marché complexe, l’entreprise a grandi et s’est développée au fil des ans. Le premier jet a été acheté en 2011, et depuis lors, c’est une période de preuve et de positionnement de Jung Sky sur le marché européen au sein d’une industrie très complexe. Et elle a fait ses preuves, comme en témoigne les données pour la première partie de 2023 lorsque l’entreprise a établi un record du nombre de vols. De plus, un accomplissement encore plus grand et significatif est l’ouverture d’une station de maintenance de ligne certifiée à Varaždin, qui était la raison de cette conversation.

Commençons par Varaždin. Vous avez certifié cet emplacement comme station de maintenance de ligne, où vous avez un hangar loué et où vous avez initié le processus de certification pour les services de maintenance de base. De quoi s’agit-il exactement, et pourquoi avez-vous choisi Varaždin ?

Krešimir Jung : – Notre désir initial était d’établir une organisation de maintenance d’avions à Zagreb car c’est là que notre flotte est basée. Cependant, la condition principale pour établir une organisation de maintenance d’avions sérieuse est un hangar, un problème que, malheureusement, nous n’avons pas pu résoudre à Zagreb en raison du manque de hangars disponibles et de l’absence de plans de développement visant cela. En plus de résoudre rapidement la location d’un hangar à Varaždin, il est important de noter que la réalisation du plan de développement pour cet aéroport conditionne l’établissement d’une organisation de maintenance d’avions, alignant complètement les plans et les intérêts de l’aéroport de Varaždin et de Jung Sky. De plus, Varaždin est le centre de la région avec un potentiel touristique exceptionnel mais encore sous-utilisé. En tant qu’élément important dans le développement de ce potentiel, le besoin de former une infrastructure complète nécessaire à l’activation des capacités de l’aviation d’affaires en tant que source de clientèle touristique haut de gamme a été souligné, dans lequel Jung Sky jouera un rôle important avec ses opérations et la fourniture de services de maintenance et de service d’avions.

Quelle est la différence entre une station de maintenance de ligne et une station de maintenance de base ?

Krešimir Vlašić : – Principalement dans le hangar et le champ d’activités couvert. La maintenance de base des avions implique un travail plus complexe qui nécessite un environnement contrôlé, et donc l’existence d’un hangar est l’une des conditions clés, c’est-à-dire nécessaires pour développer un tel service. De plus, la maintenance de base nécessite plus de personnel, et le travail n’est pas effectué toute l’année mais périodiquement. Les activités de maintenance de ligne sont des inspections plus simples et des travaux mineurs qui sont effectués plus fréquemment et ne nécessitent généralement pas de ‘démontage’ significatif de l’avion, comme le retrait des sièges, des planchers et des revêtements, ce qui est une pratique standard dans la maintenance de base. La maintenance de ligne est basée sur le test et le contrôle des systèmes clés de l’avion et des inspections préventives des zones critiques de la structure de l’avion. La plupart des travaux de ligne peuvent être complétés dans un délai plus court, à intervalles réguliers, et ne nécessitent pas d’espace de hangar à moins que les conditions météorologiques ne soient spécifiques ou mauvaises.

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Krešimir Vlašić

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En plus de maintenir vos propres avions, allez-vous offrir des services à d’autres ? Et qui pourrait bénéficier des services de maintenance ?

Krešimir Vlašić : – La première étape consiste à confirmer l’exécution des activités sur nos jets et ensuite à offrir cela à d’autres opérateurs de l’aviation d’affaires. Notre organisation est actuellement certifiée pour la maintenance de ligne de jets tels que Cessna 525, 525A et 525B, mais tout opérateur peut également en bénéficier car, même en ce qui concerne d’autres types d’avions, nos experts à Zagreb et Varaždin peuvent fournir un soutien rapide et urgent aux organisations de maintenance d’autres compagnies aériennes sur place.

D’où vient l’idée de développer votre propre département de maintenance ? N’est-ce pas coûteux ? Quel est l’objectif ultime ?

Krešimir Jung : – Tout au long de son histoire, maintenant presque quatorze ans, Jung Sky a été dépendant des organisations de maintenance d’avions externes, ce qui augmente les coûts et affecte la flexibilité dans la planification des opérations. Nous voulons maintenant éliminer cette dépendance. Les investissements sont initialement élevés, mais ils réduisent finalement les coûts, optimisent les opérations et génèrent de nouveaux revenus. L’objectif à long terme est de devenir une organisation que d’autres opérateurs de l’aviation d’affaires utiliseront pour la maintenance de ligne et de base de leur flotte. Nous voulons également bâtir une réputation sur le marché de la maintenance d’avions en tant qu’entreprise avec laquelle tout le monde veut travailler, tout comme nous l’avons fait dans le segment des vols privés et d’affaires.

Est-il difficile de trouver du personnel qui s’occupe de la maintenance des avions ? Combien de personnes supplémentaires devrez-vous embaucher ?

Krešimir Vlašić : – Dans tous les cas, ce n’est pas simple. Nous faisons partie d’un marché européen très compétitif, et ce type d’expert est définitivement en demande. En général, les mécaniciens doivent acquérir un minimum de cinq ans d’expérience après avoir terminé leur formation pour avoir même l’opportunité de certifier et d’effectuer de manière indépendante des travaux de maintenance sur un type spécifique d’avion. Le processus de certification pour un type spécifique d’avion prend au moins trois mois. Malheureusement, les mécaniciens certifiés pour notre type d’avion sont rares en Croatie, c’est pourquoi nous avons été contraints d’embaucher des mécaniciens certifiés que nous avons certifiés pour notre type d’avion en interne. Actuellement, nous avons trois experts de haut niveau employés avec une expérience extensive et de longue durée, et lorsque nous atteindrons les travaux de maintenance de base, nous augmenterons leur nombre.

À la fin avril, vous avez augmenté le nombre de jets dans votre flotte. Combien en avez-vous maintenant, quels types de jets sont-ils, et que vous attendez-vous des nouveaux avions ? Quelle augmentation de revenus est attendue avec les avions supplémentaires ?

Krešimir Jung : – Notre flotte se compose maintenant de trois jets de type Cessna 525A CJ2. C’est un jet très populaire dans le monde de l’aviation d’affaires avec une capacité de six sièges passagers. L’ajout à la flotte nous permet une plus grande flexibilité dans la planification et certainement une disponibilité encore plus grande, ce qui ravira particulièrement nos clients car ils commentent souvent qu’ils aimeraient voler avec nous plus souvent, mais malheureusement – et heureusement pour nous – nos avions sont toujours occupés. Une fois que nous aurons stabilisé nos opérations avec trois avions, nous pouvons envisager une augmentation potentielle des revenus de plus de 25 % par an.

Avec les avions supplémentaires, de nouveaux pilotes sont également nécessaires ? Y a-t-il des pilotes disponibles en Croatie, sont-ils difficiles à trouver, et comment les incitez-vous à voler pour vous ?

Krešimir Jung : – Une fois l’acquisition des nouveaux avions sécurisée, nous avons commencé à chercher cinq nouveaux pilotes. L’histoire est très similaire à celle des mécaniciens. Ils font tous partie d’un marché mondial ouvert, et des opportunités leur sont potentiellement offertes de partout dans le monde. En général, nous travaillons exclusivement avec des pilotes nationaux. Nous essayons de les attirer en couvrant des coûts de certification par ailleurs assez substantiels pour leur type d’avion et en leur offrant une carrière prometteuse où ils peuvent relativement rapidement atteindre le rang de capitaine. L’aviation d’affaires est une grande industrie pour les jeunes pilotes car le rythme est tel que nous volons vers plusieurs centaines de destinations chaque année, les compétences et les connaissances sont perfectionnées très rapidement, et l’expérience acquise est complètement différente de celle de l’aviation régulière.

Que vous attendez-vous de cette année et de la suivante, quelles sont les données ?

Krešimir Jung : – L’une des caractéristiques clés de l’aviation d’affaires du point de vue du passager est la possibilité de choisir les destinations de départ et d’arrivée. C’est pourquoi Jung Sky vole vers environ deux cents aéroports dans plus de trente pays européens et en Afrique du Nord chaque année. Avec des exceptions occasionnelles dues à des services réguliers et à des saisons hivernales un peu plus lentes, nos jets sont généralement dans les airs chaque jour, avec une moyenne de deux à quatre vols par avion quotidiennement. Nous sommes satisfaits de la direction que nous prenons et heureux des nouvelles additions à la flotte, mais nous évitons d’utiliser le terme ‘attentes’ car de nombreux facteurs externes qui échappent à notre contrôle peuvent affecter nos opérations. Nous voulons seulement continuer à être une équipe d’employés satisfaits fiers de la sécurité de leurs opérations et de la qualité du service que nous fournissons.

L’intégralité de l’entretien peut être lue dans l’édition imprimée ou numérique du hebdomadaire d’affaires Lider.