HŽ Cargo a modernisé la première locomotive en collaboration avec Končar véhicules électriques

Après que le transporteur ferroviaire national de fret HŽ Cargo a signé un contrat avec Končar véhicules électriques en mai 2022 pour la réparation majeure et la modernisation des locomotives de la série 1141, aujourd’hui la première locomotive modernisée a quitté l’usine et sera bientôt mise en service,

La collaboration entre ces deux entreprises nationales vise à réduire les coûts d’exploitation et de maintenance des locomotives et à augmenter la fiabilité et la disponibilité des locomotives en circulation. La modernisation permettra également d’utiliser les locomotives pendant au moins 14 années supplémentaires, et en plus des améliorations techniques, une attention particulière sera accordée aux conditions de travail du personnel de la machine en ce qui concerne la sécurité et le confort de conduite. Après la réparation des deux premières locomotives dans le cadre d’un contrat d’une valeur de plus de 1,9 million d’euros, HŽ Cargo poursuivra les discussions sur la modernisation ultérieure de sa flotte.

– Le renouvellement et la modernisation de la première locomotive en collaboration avec une entreprise nationale est le premier pas vers l’atteinte de l’objectif stratégique de renouvellement de la flotte, qui aura un impact à long terme sur l’atteinte des résultats commerciaux souhaités – a souligné le directeur de HŽ Cargo Dragan Marčinko. Le renouvellement de la flotte a été défini comme l’un des objectifs stratégiques de HŽ Cargo pour augmenter la rentabilité, ainsi que la tendance à la croissance du chiffre d’affaires total enregistré au cours de la période précédente, et l’entreprise déclare que l’investissement dans les chemins de fer est crucial pour l’avancement de l’économie croate dans son ensemble.

Rappelons-le, après l’achèvement de la modernisation dans le cadre du contrat avec Končar KEV, HŽ Cargo recevra des locomotives de la série 1141 qui sont des locomotives thyristor à 4 essieux, avec une puissance de 4080 kW, une puissance de traction continue de 3860 kW, avec une tension de ligne de contact de 25 kV ; 50 Hz. De plus, les locomotives seront équipées d’un frein électrodynamique de puissance permanente allant jusqu’à 1740 kW avec régulation de courant continu et coordination avec le frein pneumatique. Le système de régulation de l’entraînement du moteur électrique principal permettra le maintien automatique de la vitesse spécifiée de la locomotive et la surveillance de toutes les fonctions de sécurité, de protection et de mesure de la locomotive. Dans le cadre de la modernisation, des systèmes modernes de sécurité et de signalisation de la locomotive seront installés, à savoir un nouvel appareil d’autostop, un système de vigilance, un système d’enregistrement d’événements et un appareil RDU.