Les chaînes d’approvisionnement dans l’industrie automobile sont désormais stabilisées à 100 %, mais il est vrai que 20 % de voitures en moins sont produites, bien que cela ait différentes causes. Dans notre cas, le problème n’est pas tant le transport, mais la main-d’œuvre, comme c’est le cas dans toute l’Europe.
Il y a un paradoxe dans l’industrie automobile, considérant qu’il s’agit d’une société relativement fermée. Vous ne pouvez pas entrer avec le prix le plus bas et produire pour n’importe quel constructeur automobile. La qualité et la fiabilité sont essentielles, après quoi vous pouvez négocier le prix plus ou moins – a déclaré Zlatko Bogadi, membre du Conseil d’administration pour la production, la logistique et la qualité chez AD Plastik, lors de la 10e Conférence Lider Export.
—
—
Comme déjà mentionné, les constructeurs automobiles ont produit 20 % de voitures en moins l’année dernière, mais ont tout de même réalisé un bénéfice supplémentaire. Ils ont adapté leur activité à la chaîne d’approvisionnement existante, dans laquelle AD Plastik est l’un des facteurs les plus importants. Bien que le prix des matériaux ait posé un défi significatif, Bogadi a noté que de bons contrats et des relations équitables avec les clients prévalent parmi les entreprises de l’industrie automobile. De plus, ils révisent les prix avec les fournisseurs tous les trois à six mois, en tenant compte des coûts de transport et de main-d’œuvre sur le marché.
– Pendant la pandémie, nos réalisations étaient bien au-dessus des attentes. La raison en est principalement l’organisation et la stratégie que notre entreprise a et la rapidité d’adaptation à toutes ces nouvelles situations. Pendant la pandémie, nous étions presque le seul transporteur aérien capable d’assurer le commerce mondial pendant toute la période. Ces opportunités ont contribué à une croissance bien au-dessus des attentes. Notre travail est de préparer et de livrer des marchandises, et nous y réussissons très bien… Comme la grande majorité des transporteurs, nous avons connu une croissance à deux chiffres de 2020 à 2022, et cette croissance est toujours présente, mais elle ralentit – a expliqué Srebrenka Saks, PDG de DHL International.
—
—
La durabilité devient clé pour la compétitivité
Saks a en outre souligné que DHL s’adapte constamment aux conditions économiques (défavorables) ainsi qu’aux nouvelles règles de durabilité. La logistique durable est ce que DHL vise, et ce n’est pas seulement quelque chose à l’ordre du jour de leur groupe, mais de tous les entrepreneurs. Cependant, lorsque nous parlons de DHL, une grande importance est attachée à la question de la durabilité. Un pour cent de l’EBITDA est consacré à la durabilité de l’ensemble du groupe, souligne Saks, et cela représente des milliards d’euros.
La première étape est un investissement de sept milliards d’euros d’ici 2026, visant à électrifier leur flotte, car l’entreprise est un grand consommateur de transport routier et aérien, et d’ici 2050, elle prévoit d’être 100 % neutre en carbone.
– Dans le transport maritime, les tarifs de fret sont actuellement très bas, et il y a autant d’espace sur les navires que vous le souhaitez, contrairement à l’année dernière où c’était l’inverse. Les armateurs ne sont actuellement pas du tout satisfaits car avec de tels tarifs de fret, ils perdent des revenus.
Au cours des deux dernières années, les carnets de commandes ont augmenté et des navires ont été commandés ; cependant, à long terme, il y a une pénurie de flotte mondiale, et cela se reflétera certainement et deviendra un problème à un moment donné. Le manque de flotte mondiale dans le transport maritime général et le transport maritime de courte distance est un problème. Nous ressentirons principalement la hausse des tarifs de fret en raison de la transition verte car ils doivent s’y adapter, et une hausse des tarifs de fret se produira très rapidement, j’espère pas au niveau que nous avons eu l’occasion de voir dans le passé – a commenté Marin Škufca, PDG de Liburnia Maritime Agency.
L’année dernière a été la plus réussie jamais pour Liburnia, et Škufca a révélé que leur force réside précisément dans des opérations flexibles et une adaptation absolue à tous les changements dans l’économie, auxquels ils répondent très rapidement et efficacement.
—
—
