Goran Krizmanić est un manager avec 25 ans d’expérience dans l’industrie automobile après une carrière de handball à Medveščak. En tant que premier directeur, il a lancé l’entreprise Toyota à Zagreb. Il a ensuite géré les affaires dans la région depuis Ljubljana, et depuis dix ans, il est impliqué en Afrique. Il a travaillé à Maurice et en Afrique du Sud, et depuis cinq ans, il dirige les opérations de Toyota pour l’ensemble du marché africain depuis Paris. Il est également membre du conseil d’administration de l’entreprise CFAO de Toyota, qui compte 22 000 employés, est présente dans 46 des 54 pays africains, et en plus des automobiles, est impliquée dans d’autres activités – de la distribution et production de produits pharmaceutiques au commerce de détail, à l’industrie alimentaire et des boissons, et à l’énergie. Nous avons parlé avec l’un des Croates les mieux placés dans l’industrie automobile mondiale pendant ses courtes vacances en Croatie, au centre de Toyota à Zagreb, où d’anciens collègues l’accueillent comme s’il était avec eux hier, bien qu’il ait quitté cette région il y a dix ans. Il est entré dans l’industrie automobile – par ascenseur, depuis sa première entreprise, Končar – Ascenseurs.
Ce qui est resté le même en 22 ans – depuis combien de temps êtes-vous chez Toyota – à part la marque, le logo et la tradition ? Même l’opération est différente.
– Très peu de choses sont restées complètement les mêmes. Toutes les entreprises qui veulent survivre et rester au sommet, et Toyota est un acteur mondial important tant à l’époque qu’aujourd’hui, doivent changer. Toutes les entreprises japonaises partent d’une vision, qui peut être à long terme, mais qui change aussi. Nous parlions autrefois de voitures, aujourd’hui nous parlons de mobilité, et en même temps, l’industrie automobile a complètement changé. D’une industrie classique et démodée, elle est devenue très dynamique, avec des défis liés à l’électrification, à l’autonomie, à la connectivité et à la propriété automobile, de nouveaux acteurs émergent et deviennent importants. Toyota a sécurisé sa position de leader aujourd’hui avec sa vision hybride il y a environ 30 ans. En Europe, nous n’avons pratiquement aucun modèle qui ne soit pas vendu avec un nouveau type de propulsion – hybride ou purement électrique. Toyota est passée de suiveur ou challenger à l’une des marques leaders sur ce continent – l’année dernière, c’était la deuxième marque la plus vendue en Europe.
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— Il me semble que l’industrie automobile, en symbiose avec l’industrie pétrolière dans son ensemble, avance à contrecœur vers l’électrification. Si elle voulait vraiment passer à l’électricité, nous n’aurions plus aujourd’hui la production de véhicules diesel.
– Je suis partiellement d’accord avec vous. Nous avons un contexte géopolitique, dans lequel le lobby pétrolier a certainement une influence sur l’industrie automobile, qui développe des moteurs conventionnels depuis de nombreuses années. Et maintenant, un nouvel élément est apparu avec le remplacement de toute cette technologie. S’il n’y avait pas le contexte politique, il y aurait probablement plus d’électrification. La deuxième raison est que la technologie des voitures, mais aussi tout le reste – usines, fournisseurs, composants, développement – est basée sur des moteurs conventionnels, qui ont été considérablement perfectionnés, et a sa valeur. C’est pourquoi je pense que la variante hybride est la solution idéale pour aujourd’hui car il y a des questions concernant l’électrification auxquelles nous n’avons actuellement pas de réponses. Nous pouvons, par exemple, nous demander si nous avons suffisamment d’énergie en Croatie, d’où vient cette énergie, si nous avons l’infrastructure pour une électrification complète, ce que nous ferons avec les batteries… Il n’y a toujours pas de réponses complètes à ces questions, donc il me semble que nous serons dans une phase de transition pendant un certain temps.
À une époque où certains autres pays en transition attiraient l’industrie automobile, la Croatie attirait des distributeurs.
– Lorsque Toyota a ouvert une usine en République tchèque, nous avons rencontré une équipe de projet sérieuse dirigée par le Premier ministre. Ils ont parlé directement avec les fabricants et les ont amenés dans le pays dans des processus à long terme. Il s’agissait d’investissements de plusieurs milliards dans l’usine, et avec cela, environ 200 fournisseurs arrivent, créant un grand hub. Un écosystème fascinant. Lorsque nous avons parlé en Croatie, c’était juste une variante de ‘nous pouvons fournir un terrain pour une usine’ – et c’est là que tout s’est arrêté. La Croatie n’a jamais réellement eu de stratégie pour s’engager sérieusement dans l’industrie automobile. Nous n’avons jamais eu d’ambition sérieuse de créer une production dans le pays.
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