L’engouement autour des e-carburants : au final, tout se résume à des augmentations de prix

Il n’y a rien dont nous ne serons pas accablés en raison du prétendu changement climatique pour une utilisation dans un avenir proche. La peur du changement climatique franchit toutes les frontières de la raison, et les dirigeants non élus de l’Union européenne sont à l’avant-garde des règles et réglementations qui coûteront cher aux gens ordinaires dans quelques années seulement. Il y a quelques jours, le harcèlement de la population concernant le changement climatique a continué, alors que le Parlement européen a confirmé plusieurs lois pour atteindre des objectifs climatiques impossibles d’ici 2030.

Parmi de nombreuses lois climatiques, il y en a une qui interdit la vente de nouvelles voitures à combustibles fossiles à partir de 2035, et toutes les nouvelles voitures à partir de cette année doivent fonctionner avec zéro émission de CO₂.

Comme dans le Troisième Reich

Parmi d’autres choses, le Parlement mentionne la création d’un nouveau système ETS II séparé pour le carburant pour le transport routier et les bâtiments, qui était l’un des sujets les plus controversés lors des négociations. Cela signifie en fait ‘l’introduction d’une taxe carbone, ou une augmentation des prix des combustibles fossiles pour le chauffage et le transport – essence, diesel, fioul, gaz’ ou, en d’autres termes, un carburant plus cher.

Ainsi, nous avons encore quelques années, puis ils nous forceront avec des ressources coûteuses à passer à des voitures électriques coûteuses, souvent inaccessibles, ou nous serons condamnés aux transports publics et aux vélos, comme ils aiment le déclarer au Parlement, et ensuite les partis verts à travers l’Europe répètent cela. L’Allemagne, bien qu’elle soit un leader en Europe en matière de politiques écologiques, a été la dernière à céder à cette loi en raison de sa forte industrie automobile. Cependant, elle a finalement cédé sans beaucoup de résistance, mais à la fin mars de cette année, elle a réussi à négocier que dans le différend concernant l’interdiction de la production de nouvelles voitures à combustion interne après 2035, ces véhicules seraient autorisés à utiliser uniquement des e-carburants.

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Coïncidence ou non, les Allemands ont commencé à produire du carburant synthétique en grande quantité à partir de charbon pendant le Troisième Reich. Le gouvernement d’Hitler a signé un accord avec le géant chimique I.G. Farben pour la production de carburant synthétique, le même I.G. Farben qui a gagné sa place dans l’histoire en produisant le tristement célèbre gaz Zyklon B. Dans les années 1930, I.G. Farben et d’autres entreprises chimiques allemandes ont ouvert plus de 25 usines de soi-disant hydrogénation pour convertir le charbon en carburant, et ce carburant à base de charbon s’est avéré crucial pour maintenir la machine de guerre nazie qui se précipitait pour conquérir les champs pétrolifères au Moyen-Orient et dans le Caucase.

La question de la production

L’adjoint dans le secteur du commerce à la HGK Hrvoje Paver déclare également que cette technologie n’est pas inconnue grâce aux Allemands des années 1930.

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Hrvoje Paver, Directeur adjoint du secteur du commerce à la HGK

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– Lorsqu’ils ont épuisé leurs approvisionnements en pétrole brut, ils ont synthétisé du carburant en utilisant du carbone obtenu à partir de charbon et de l’hydrogène. Cependant, une telle technologie aujourd’hui ne pourrait pas être qualifiée de propre ou de neutre en CO₂, donc l’idée est née d’extraire le carbone du CO₂ présent dans l’atmosphère et de l’hydrogène, qui est extrait des molécules d’eau par électrolyse, en utilisant de l’électricité provenant de sources renouvelables – explique Paver.

Les carburants synthétiques d’aujourd’hui n’ont rien à voir avec le passé car le charbon n’est plus un partenaire souhaitable dans la production, bien que les Allemands aient récemment fermé leurs centrales nucléaires, qui seront remplacées par des centrales à charbon, ce qui signifie que pour certaines choses, le charbon est encore très souhaitable.

Les carburants synthétiques ou e-carburants sont chimiquement presque identiques aux carburants conventionnels tels que le diesel, l’essence, les carburants d’aviation, etc., et la principale différence réside dans leur méthode de production. Les e-carburants sont produits par la synthèse de dioxyde de carbone ‘capturé’ et d’hydrogène renouvelable produit à partir d’énergie renouvelable, par exemple, l’électricité obtenue à partir de l’énergie solaire ou éolienne. Ils peuvent être utilisés tout comme n’importe quel autre carburant fossile conventionnel dans les moteurs à combustion interne, et en raison du processus d’électrolyse par lequel l’hydrogène est obtenu, ces carburants sont également appelés e-carburants.

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Un problème majeur avec les carburants synthétiques est la perte d’énergie significative. En effet, seulement 10 à 15 pour cent de l’énergie totale consommée est utilisée pour la propulsion des véhicules, tandis que l’électricité a une efficacité d’environ 80 pour cent. Ceux qui soutiennent les carburants synthétiques et travaillent dessus espèrent que l’efficacité des carburants synthétiques pourrait atteindre 60 pour cent dans un avenir prévisible. Cependant, en raison des coûts de production élevés, le prix actuel du carburant synthétique est d’environ 4,50 euros par litre, mais d’ici environ 2030, ce prix pourrait descendre à 2,29 euros. Le prix de production dépend de plusieurs facteurs tels que le prix de l’électricité, les coûts des matériaux, les processus de production, etc.

De plus, il existe plusieurs technologies et processus différents pour produire du carburant synthétique, donc le prix de production peut varier en fonction de la technologie choisie. Comme mentionné, le prix de production du carburant synthétique est encore relativement élevé par rapport aux combustibles fossiles conventionnels ; cependant, tout le monde espère de nouvelles technologies qui réduiront ce prix ou peut-être diverses incitations visant à réduire les émissions de gaz à effet de serre.

Paver déclare qu’en raison précisément du prix, il n’y a pas eu de développement plus large des e-carburants, en particulier dans le contexte des alternatives pour le transport aérien, les véhicules de fret ou les navires.

– Bien que la production soit maintenant beaucoup plus coûteuse que la production de carburants conventionnels, les annonces d’entreprises comme Siemens ou Bosch suggèrent qu’en 2030, ce prix pourrait même égaler le prix des combustibles fossiles – souligne Paver, ajoutant qu’en tout cas, l’avenir des véhicules à combustion interne semble prometteur et persiste grâce aux e-carburants, aux côtés de l’augmentation de la production de véhicules électriques et hybrides.

Potentiels commerciaux futurs

De la part d’INA, ils disent qu’ils sont très intéressés par le développement d’une entreprise durable et croient qu’il n’y a pas de solution ultime unique pour la décarbonisation des transports et de l’industrie, mais plutôt qu’une combinaison de plusieurs technologies et produits est plus probable.

– Bien que nous ne soyons pas actuellement engagés dans les carburants synthétiques, du moins pas à un niveau commercial, INA considère toujours toutes les opportunités commerciales rentables, y compris celles fournies par les carburants synthétiques. En ce moment, les quantités extrêmement limitées de carburants synthétiques sur le marché ne représentent pas un potentiel commercial significatif, mais cela pourrait changer à l’avenir – nous disent-ils de l’INA.

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L’impact des e-carburants sur la transformation du marché est actuellement difficile à prédire. Leur potentiel est qu’ils peuvent partiellement remplacer les combustibles fossiles sans avoir besoin de changer l’infrastructure d’accompagnement telle que les installations de stockage, les points de vente au détail ou les moteurs dans les véhicules. Leur application pourrait principalement se situer dans l’industrie aéronautique, car les précédentes solutions alternatives se sont révélées difficiles pour ce type d’industrie. Cependant, les e-carburants ont encore des coûts de production élevés et nécessitent de grandes quantités d’énergie pour être produits. La technologie de production n’a pas encore été développée à un niveau commercial.

Pour toutes les raisons ci-dessus, on peut s’attendre à ce que l’impact des e-carburants soit plus important dans les économies hautement développées et soucieuses de l’environnement, comme c’est le cas avec un certain nombre d’autres sources d’énergie alternatives.