Le premier exemplaire de production de Rimac Nevera, en vert Callisto avec des roues Vertex et un intérieur en Alcantara couleur sable, a quitté la nouvelle ligne de production des installations de Rimac à Jankomir, a annoncé le groupe Rimac. Le premier exemplaire de production de la Nevera arrive après cinq ans de développement et de tests, trois étapes de développement, 18 prototypes produits, 45 tests de collision, l’achèvement réussi des homologations européennes et américaines, et plus de 1,6 million d’heures de recherche et développement, a déclaré le communiqué.
Le premier exemplaire (numéro de série #000) restera la propriété de Bugatti Rimac, tandis que les premiers exemplaires destinés aux clients, est-il souligné, sont déjà dans une phase avancée de production sur la ligne de production. Le rythme de production est en train d’être accéléré pour atteindre la capacité prévue de 50 unités par an, qui seront livrées aux clients du monde entier.
Les Premières Commandes Sont en Cours de Préparation
Le groupe déclare que les premières voitures destinées à la livraison aux clients sont déjà en cours d’assemblage, chaque Nevera nécessitant cinq semaines sur la ligne d’assemblage finale, tandis que de nombreuses pièces et systèmes sont fabriqués des mois auparavant dans les installations de Rimac.
La Nevera sera bientôt livrée dans le monde entier via le réseau mondial de 25 partenaires distributeurs officiels de Rimac, qui s’étend à travers les États-Unis, l’Europe, le Moyen-Orient et l’Asie.
Pour atteindre les objectifs de performance exceptionnellement élevés fixés par l’équipe pour la Nevera, tous les principaux composants ont dû être développés spécifiquement pour la Nevera, souligne le communiqué.
Le Processus de Préparation a Duré Plus de Deux Ans
Une toute nouvelle génération de systèmes de batteries, d’onduleurs, de transmissions, de moteurs, de systèmes de contrôle, d’infodivertissement et d’autres systèmes de véhicules a été développée spécifiquement pour la Nevera. Au cours du processus de développement, le groupe motopropulseur a été redéveloppé trois fois (par exemple, d’une transmission à deux vitesses sur les roues arrière à une transmission à vitesse unique), dans un processus qui a duré plus de deux ans, chaque itération repoussant les limites de la performance.
Le processus de développement et d’homologation, révèlent-ils dans le groupe, a été un défi pour toute l’équipe. Partant de prototypes expérimentaux, à travers des prototypes de validation, puis vers des voitures de pré-série. Ainsi, 18 exemplaires prototypes de la Nevera ont été minutieusement testés dans tous les environnements et aspects mesurables imaginables, de l’Arctique à une chambre climatique à haute humidité à 48 degrés Celsius.
