Marché du fret : Plus de travail que jamais, moins de profit que jamais

La hausse des prix du carburant n’est qu’un des problèmes pressants compliquant les opérations des entreprises engagées dans le transport routier de marchandises. En plus des perturbations sur le marché de l’énergie, elles sont confrontées à l’augmentation des péages et des consommables, à une pénurie de conducteurs, à des problèmes de transport à travers la Slovénie et au favoritisme de l’État croate envers les concurrents… Il y a plus de travail qu’auparavant car beaucoup d’entre elles constituent des stocks de fournitures en raison des perturbations de la chaîne d’approvisionnement et de la peur des interruptions d’approvisionnement, ce qui explique pourquoi les camions sont constamment en mouvement. Cependant, il est peu probable que les revenus et les bénéfices augmentent cette année ; tout sera absorbé par les coûts d’exploitation. M. sc. Darko Vukadinović, président de l’Association du transport routier de la Chambre de l’économie croate et propriétaire de l’entreprise La Log à Zagreb, affirme que les transporteurs routiers croates sont confrontés à des problèmes qui s’accumulent depuis des années, et que les réglementations montrent presque aucun désir de les résoudre.

Un problème majeur est le prix du diesel Euro, qui est supérieur de plus de vingt pour cent par rapport au début de l’année, ce qui a également augmenté les coûts pour les transporteurs de dix pour cent.

Ministères indifférents

– Si les prix du carburant continuent d’augmenter ou restent au niveau actuel, une augmentation des prix des services de transport peut être attendue, ce qui augmentera également les prix des produits. Les coûts de carburant représentent jusqu’à cinquante pour cent des coûts d’exploitation totaux des transporteurs, ce qui n’est pas économiquement durable. Depuis le début de la crise pétrolière, aucun des ministères responsables n’a contacté les transporteurs, et ils ne s’intéressent pas aux conséquences d’un carburant plus cher, ce qui augmente nécessairement le coût des services de transport et des produits. Actuellement, les transporteurs reçoivent un remboursement de taxe sur le carburant de seulement 0,18 kn/l (moins de 40 lipa) et ont récemment complètement perdu les remises commerciales. Au début de 2019, ils recevaient un remboursement de taxe de 0,58 kn/l net et une remise commerciale de 0,70 kn/l brut pour un litre de carburant (MPC : 8,92 kn/l), et maintenant à un MPC de 13,08 kn/l, ils n’ont que 0,18 kn/l en remboursements de taxe, qui seront probablement abolis bientôt. Plus le prix du carburant est élevé, mieux le budget de l’État est rempli grâce à la TVA, donc cela leur est certainement bénéfique. Tout le reste est du populisme et des histoires – explique Vukadinović.

Selon lui, l’Association de la Chambre de l’économie croate a envoyé une proposition au gouvernement en octobre dernier pour la déréglementation du minimum de droits d’accise sur le diesel Euro (330 euros/1000 l) au niveau de l’Union européenne et sa réduction pendant la crise pétrolière, ce qui permettrait aux transporteurs croates de récupérer une plus grande partie des droits d’accise.

– La semaine dernière, notre ministre des Finances a froidement déclaré qu’aucun pays de l’Union européenne n’avait eu une telle initiative – dit Vukadinović, soulignant qu’il ne peut garantir que le montant de la redevance environnementale spéciale pour la non-mise sur le marché des biocarburants, qui est actuellement de 0,478 kuna par litre de diesel, ne sera plus payé, ce dont le gouvernement s’est vanté il y a quelques mois.

Nous ne sommes pas égaux

Tous les États membres de l’UE ont la pratique de traiter le carburant dans les dispositifs de réfrigération (stationnaires) comme exonéré de taxes, et la possibilité de distribuer du diesel bleu mettrait les transporteurs croates dans le transport conditionné (chaînes alimentaires) sur un pied d’égalité avec les concurrents, ce qui n’a pas été le cas jusqu’à présent. Vukadinović affirme que des incitations devraient être fournies pour l’acquisition de l’additif Ad Blue, nécessaire aux véhicules de normes écologiques supérieures pour répondre aux normes élevées de propreté des gaz d’échappement. Il consomme entre un litre et demi et deux litres par cent kilomètres, et le prix est déjà au niveau du diesel.

– Les transporteurs routiers croates ont versé près d’un demi-milliard de kuna dans le Fonds de protection de l’environnement et d’efficacité énergétique sur la base de la rente écologique au cours des dix dernières années, et ils ont reçu un million de kuna dans un appel d’offres tragico-comique pour l’acquisition de pneus de catégorie écologique supérieure. Ils ne reçoivent aucune subvention pour l’acquisition de véhicules à normes écologiques élevées, qui ont soudainement augmenté de prix de vingt pour cent et attendent plus d’un an. Il n’y a également aucune subvention pour l’achat d’unités de climatisation indépendantes pour les véhicules commerciaux – explique Vukadinović, soulignant un autre problème majeur, la pénurie de conducteurs.

Il affirme que la Croatie manque actuellement de plusieurs milliers de conducteurs dans le transport international, c’est pourquoi le processus d’importation de main-d’œuvre, de conducteurs, doit être accéléré, car le modèle actuel via le Service de l’emploi croate est pratiquement encore plus lent par rapport aux quotas précédents. La situation est particulièrement mauvaise à Zagreb, où la procédure prend parfois jusqu’à deux mois, ce qui pousse souvent les conducteurs potentiels à abandonner. De plus, en raison de l’inflation, ainsi que de la concurrence de l’Union européenne et des vestiges de notre économie grise, les coûts financiers pour les conducteurs augmentent.

Ce n’est pas seulement le carburant qui a augmenté en prix

Selon Vladimir Jurčec, propriétaire et directeur de Jurčec Transport de Prelog, les opérations des entreprises de transport sont devenues plus difficiles au cours des six derniers mois, surtout depuis le début de la guerre en Ukraine, en raison des perturbations sur le marché du carburant et d’autres matières premières.

– Le prix du carburant a augmenté de trente pour cent, et les pneus, les péages, les pièces et autres consommables d’environ vingt-cinq pour cent – dit Jurčec, ajoutant que malgré cela, le travail des transporteurs augmente car de nombreuses entreprises constituent des stocks de marchandises dans les entrepôts.

L’entreprise Jurčec Transport s’occupe du transport de marchandises vers et depuis l’Europe centrale car Jurčec estime que les meilleures conditions pour faire des affaires se trouvent sur ce marché. Elle fonctionne très bien, avec des revenus et des bénéfices en constante augmentation au cours des cinq à six dernières années. Elle dispose de douze véhicules conformes à la norme Euro VI, emploie des conducteurs bien formés et suit le développement de la technologie moderne dans le transport.

– Grâce aux partenaires constants avec lesquels nous travaillons depuis quelques années, nous n’avons pas ressenti de turbulences significatives dans les commandes de transport. Cependant, un problème majeur se pose, l’augmentation constante des prix du carburant et tout le reste, ce qui nous fait craindre que cette année puisse connaître une chute significative des revenus et que les coûts puissent augmenter énormément. De plus, je dois faire référence aux mesures de lutte contre les incendies du gouvernement croate, qui sont actuellement efficaces, mais ne sont pas durables à long terme. Le gouvernement devrait prendre des mesures décisives et soulager les employeurs, y compris les transporteurs, de divers fardeaux qui affectent directement les affaires, tels que diverses charges parafiscales. Il est inacceptable que nous soyons le seul secteur économique de l’Union européenne qui finance directement son concurrent, c’est-à-dire les Chemins de fer croates, avec du carburant, et qui paie des péages trois fois : lors de l’immatriculation du véhicule, lors de l’utilisation directe des autoroutes, et dans le cadre du carburant à HAK cinquante lipa, la même chose à HC, et vingt lipa aux Chemins de fer croates. Le gouvernement devrait abolir d’urgence cette redevance et ainsi aider l’entrepreneuriat et les citoyens – dit Jurčec.

Bien qu’il y ait une pénurie de conducteurs sur le marché du travail croate, il souligne que son entreprise n’a pas de difficultés car leurs conducteurs ont des revenus solides.

– En tant que vice-président de l’Association des transporteurs routiers croates de la Chambre de l’économie croate, je suis au courant des problèmes de pénurie de main-d’œuvre, à savoir des conducteurs. Nous avons proposé au ministère des Transports d’accélérer la reconversion des conducteurs, que nous avons soutenue financièrement en tant qu’association, mais il n’y a eu aucun résultat à ce sujet. La Croatie est condamnée à importer de la main-d’œuvre des pays d’Europe de l’Est et d’Indonésie, du Népal et d’autres États – dit Jurčec, qui espère que malgré les difficultés, il continuera à fonctionner avec succès.

Augmentations de prix inévitables

L’entreprise Transport Engineering de Slavonski Brod, qui transporte des marchandises dans l’Union européenne, principalement en Suède, en Finlande, en Allemagne et en Autriche, et un peu moins en Belgique, aux Pays-Bas et en Italie, se porte également bien. À la fin de l’année dernière, l’entreprise a augmenté sa flotte de deux nouveaux véhicules, et le propriétaire et directeur Ivo Knežević souligne que malgré toutes les difficultés, il y a du travail disponible.

– Nous opérons de la même manière, peut-être même plus qu’avant. Le nombre de commandes augmente, nous continuons à travailler avec les mêmes entreprises avec lesquelles nous avons travaillé et nous nous efforçons de tout terminer dans les délais – dit Knežević, ajoutant que la hausse constante des prix des produits pétroliers affecte considérablement les affaires, c’est pourquoi les transporteurs sont confrontés à de nombreux problèmes.

Il souligne également que son entreprise a réussi à négocier une augmentation des prix de transport avec la plupart des entreprises pour lesquelles elle transporte en raison de la hausse des prix du carburant.

– Tous les coûts d’exploitation ont également augmenté, et les remises que nous avions auparavant dans les stations-service ont été abolies. Cela augmentera les coûts, et la situation réelle ne sera visible que dans les mois à venir – souligne Knežević.

Heureusement, Transport Engineering ne manque actuellement pas de conducteurs.

– Les mêmes conducteurs travaillent avec nous depuis des années, et nous n’avons actuellement aucun problème à ce sujet – dit Knežević, mais cela ne signifie pas qu’à l’avenir, ils pourraient ne pas avoir besoin d’importer des travailleurs de pays tiers, comme il le souligne lui-même, de nombreux transporteurs le font déjà.