Port de Rijeka : Les demandes de transbordement de grains ukrainiens trois fois supérieures à la capacité

Le port de Rijeka reçoit quotidiennement des demandes de transbordement de grains en provenance d’Ukraine, qui sont piégés dans des silos locaux en raison de la guerre et du blocus des ports de la mer Noire, mais en raison de la capacité limitée, il ne peut pas répondre à de nombreuses demandes, déclare le PDG Duško Grabovac.

– La pression est énorme. Une nouvelle récolte arrive, et leurs silos sont pleins – a déclaré Grabovac aux journalistes croates à Riga, où il a participé au sommet de l’Initiative des Trois Mers.

Lors de cette réunion de deux jours des pays bordés par les mers Adriatique, Baltique et Noire, la situation en Ukraine, envahie par la Russie il y a quatre mois, a été discutée.

Des navires de guerre russes sont positionnés devant les ports par lesquels l’Ukraine exportait des grains, et le blocus des transports est également la réponse de la Russie aux sanctions économiques imposées par l’Union européenne à Moscou.

En 2019, l’Ukraine a exporté 16 % des stocks mondiaux de maïs et 42 % de l’huile de tournesol, selon les données des Nations Unies. La baisse des livraisons a fait grimper les prix des denrées alimentaires.

Ces dernières semaines, les commerçants ont recherché des routes de transport alternatives, appelant le port de Rijeka, un port de l’Adriatique nord.

– Les demandes sont presque quotidiennes. Il convient de noter que la limite de silo au port de Rijeka est de 55 000 tonnes. Par conséquent, il est difficile de répondre à toutes les demandes et requêtes arrivant au port. Étant donné le nombre de demandes, je crois que nous serions remplis même si nous avions une capacité trois fois supérieure à celle actuelle –  ajoute  Grabovac.

Les ports adriatiques de Rijeka, Trieste et Koper sont attractifs car ils sont les plus proches des destinations finales, y compris l’Afrique. Les ports baltes sont également en concurrence pour le transbordement de grains, mais les grains doivent encore atteindre les navires ancrés.

– Le problème est le manque de wagons, puis la différence dans les normes des wagons utilisés en Ukraine et dans l’Union européenne, donc il n’est pas facile de connecter l’ensemble de la route logistique de l’Ukraine à Rijeka – explique Grabovac.

Il dit que diverses nouvelles méthodes de transbordement sont en cours d’élaboration, telles que l’emballage dans de grands sacs, dans des conteneurs, puis dans des barges de Roumanie à Rijeka.

"Je vois que tout le monde travaille là-dessus, donc les annonces sont très bonnes. Par conséquent, les grains devraient arriver bientôt. Et ensuite, il nous reste à prendre la tâche ardue ou agréable de quels grains nous allons reprendre, et nous serons, bien sûr, guidés par des intérêts commerciaux”, note le responsable du port de Rijeka.

La priorité sera donnée à “quiconque peut apporter et prendre les grains en premier afin qu’il y ait un plus grand roulement”.

“Nous devons nous comporter de cette manière. Dans tous les cas, la pression sur le port est significative”, souligne Grabovac.

Il ajoute que le port de Rijeka doit également prendre soin de ses anciens clients.

 – La campagne de grains commence à la mi-août, et nous avons déjà réservé presque toutes les capacités, donc tout dépend du rythme d’expédition depuis le port par les navires. Bien sûr, il est dans notre intérêt que cela se déroule aussi rapidement que possible, afin que les marchandises ne restent pas dans le port. Nous sommes limités par la dynamique de travail dans le port, donc dans la seconde moitié de l’année, nous ne pourrons pas recevoir de navires de plus de 15 000 tonnes car la moitié de la voie sera impliquée dans le processus de rénovation – ajoute-t-il.

Pour vider un tel navire, il faut sept jours, donc Grabovac dit qu’il est difficile de dire combien de cargaisons seront transbordées au cours de l’année entière.

Le silo du port n’est pas opérationnel depuis des années. Il a été fermé en raison de la technologie obsolète et en raison de la grande quantité de matériel qui y était restée pendant plusieurs années.

– Un gros problème était de savoir comment nettoyer le silo. Il y avait aussi un problème douanier concernant ces marchandises ; cependant, nous avons résolu cela, et maintenant le silo a été rénové. Tout ce qui était nécessaire a été fait, donc il fonctionne maintenant très bien –  dit Grabovac.

Des partenaires sont intéressés à construire des capacités supplémentaires de silo au port de Rijeka, où il y a encore de l’espace à côté du silo où un entrepôt au sol pour les grains est prévu. Grabovac dit que cet espace doit également être utilisé.

La direction du port analyse la situation actuelle car il est difficile d’évaluer combien de temps le conflit en Ukraine durera et si ces nouvelles routes de transport de grains deviendront permanentes.

 -Ces routes sont maintenant apparues de manière inattendue, mais nous devons considérer ce qui se passera lorsque la crise prendra fin. Si ces routes restent suffisamment attractives en termes de prix et de temps, alors nous pouvons nous attendre à ce qu’elles deviennent des routes permanentes pour le transport de grains. Dans ce cas, nous devrons réfléchir à investir dans des capacités supplémentaires –  conclut-il.