La prochaine saison touristique à Split prépare une attraction verte – catamaran à hydrogène

Participant au Forum International sur les Énergies Renouvelables, le président de l’Association Croate de l’Hydrogène (CroH2) Frano Barbir a présenté le projet de modernisation du catamaran à propulsion hydrogène 'Komiža' qui transporte des passagers de l’aéroport de Split au centre-ville. Si ce projet, actuellement en préparation, se concrétise et est réalisé suffisamment rapidement, le catamaran pourrait devenir le deuxième navire commercial à hydrogène au monde. Le premier tel catamaran est en cours de développement à San Francisco dans le cadre du projet Water-Go-Round et, selon les dernières informations, est déjà presque terminé.

– L’application de l’hydrogène dans le transport maritime serait une excellente opportunité pour la construction navale croate, qui peut entrer dans cette niche de marché à temps, ainsi que pour la promotion du tourisme – a déclaré Barbir, pionnier de l’énergie hydrogène en Croatie.

L’hydrogène serait produit par électrolyse de l’eau provenant de sa propre centrale solaire dans l’arrière-pays de Split et transporté au port par camions. Le projet est dirigé par la société Catamaran Line et la Faculté de Génie Électrique, de Génie Mécanique et d’Architecture Navale à Split. 

– Le projet prévoit de moderniser le catamaran Komiža de manière à le convertir d’un navire à moteur diesel en un navire à propulsion électrique, afin de relier le Port de la Ville de Split et l’Aéroport de Resnik sans pollution de CO₂ ainsi que sans pollution sonore. Nous offrons aux passagers un mode de transport maritime plus rapide et plus attrayant de l’aéroport au centre-ville, avec la possibilité de vues panoramiques sur les environs depuis des sièges sur le pont couvert par un auvent qui est une source d’énergie photovoltaïque ou depuis un salon climatisé, sans odeur de gaz d’échappement et sans bruit – a déclaré Ivan Lučić, co-propriétaire de l’agence Catamaran Line, en détaillant les avantages d’un tel catamaran modernisé. 

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Ivan Lučić

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Il a également expliqué que tous les moteurs diesel (principal et auxiliaire) seront remplacés par des moteurs électriques à aimants permanents, et la majorité de l’énergie électrique sera obtenue à partir de piles à hydrogène.

– Nous prévoyons de remplir les réservoirs d’hydrogène avec de l’hydrogène provenant de nos propres installations de production dont les électrolyseurs seront alimentés par des centrales photovoltaïques correspondantes. Nous travaillons sur cette partie du projet en collaboration avec la société SEM 1986 et FESB de Split. De cette manière, nous allons fermer l’ensemble du cycle : production d’hydrogène, sa distribution au site de consommation, et la production d’énergie de propulsion pour le navire en convertissant cet hydrogène en énergie électrique. Il est important de souligner que l’ensemble du cycle est ‘vert’, c’est-à-dire sans aucune émission de CO₂  – a souligné Lučić.

Étant donné qu’il s’agit d’un projet multifacette qui nécessite une élaboration technique et réglementaire détaillée, sa réalisation est prévue pour le début de la prochaine saison touristique. L’investissement pour la modernisation du navire est estimé à environ un million d’euros, et la construction de centres de production et de distribution d’hydrogène avec des centrales photovoltaïques correspondantes à cinq millions d’euros.

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