Au cours de la première moitié de l’année, l’achat de tracteurs d’occasion en Croatie a explosé. Un total de 2 125 ont été enregistrés, ce qui représente presque 2,3 fois plus que durant la première moitié de l’année dernière et près du double des chiffres annuels totaux de 2014 à 2017, rapporte Hina, citant des données de l’Association des Vendeurs de Matériel et d’Équipement Agricole.
Malheureusement, ce n’est pas seulement une histoire de vieux véhicules dans le parc, mais aussi une histoire de nettoyage des casses de tracteurs en Europe de l’Est. Les tracteurs les plus utilisés, 412, ont été produits à l’IMT de Belgrade, qui n’a pas produit de tracteurs depuis cinq ans depuis sa faillite. Les Ursus polonais (86 enregistrés), les Renault français (52), les Universal roumains (39), ainsi que les Tomo Vinković croates (79) et Torpedo (71 tracteurs) ont depuis longtemps cessé leur production.
– Même nous, les experts du marché des tracteurs en Croatie, avons été surpris par le nombre de tracteurs importés au cours des six premiers mois de cette année, souligne Franjo Dominiković de l’Association, notant que les données de la Faculté d’Agriculture, qui est autorisée à délivrer des permis pour l’importation de tracteurs d’occasion, l’avaient déjà indiqué.
VÉHICULES ANCIENS L’âge moyen des tracteurs est de plus de 20 ans, et beaucoup ont plus de 35 ans, voire plus de 50 ans, déclare Franjo Dominiković, vice-président de l’Association des Vendeurs de Matériel et d’Équipement Agricole et directeur de Poljoopskrbe-International Trade.
Alors pourquoi achetons-nous des déchets de tracteurs ? La question devient plus claire lorsqu’il est révélé qu’il s’agit principalement de tracteurs acquis par de petits agriculteurs grâce à des subventions non remboursables de fonds de l’UE de 15 000 euros. L’Association estime que cela est nuisible tant pour les agriculteurs que pour la Croatie, et que nous ne sommes pas obligés de ‘nettoyer les entrepôts de l’UE de machines d’occasion, ni ceux en dehors de l’UE’ en raison des subventions de l’UE.
Et, puisqu’il n’est pas possible d’interdire l’importation de déchets, ils proposent de limiter l’âge de la première immatriculation des tracteurs à cinq ans. Cela peut également être catégorisé sous l’égide de la sécurité. Sur les champs et les routes.
