Les conducteurs ont envoyé un signal au public et au gouvernement pour attirer l’attention sur eux et le chaos qui a surgi dans le transport public par bus. Les injustices et un marché non régulé permettent le fonctionnement d’une concurrence déloyale qui, selon eux, éloignera les quelques conducteurs qui restent en Croatie. Le Syndicat des Transports et des Communications de Croatie (SPIVH), l’Association des Conducteurs de Bus et des Travailleurs du Transport de Croatie (USVPRH) et l’Association des Transporteurs Publics de Bus de Croatie (UHAJLP) ont menacé que s’il n’y a pas de changements visibles de la part des autorités concernant la résolution de leurs problèmes rapidement, ils organiseront une protestation d’avertissement et suspendront le transport public au début de l’année scolaire. Si leurs actions ne poussent pas les autorités à apporter des changements, ils annoncent une suspension complète du transport public.
Leur déclaration, co-signée par le président de l’USVPRH Anto Jelić et le président du SPIVH Stjepan Lisičak, est entièrement transmise comme suit :
Nous nous adressons à vous et au public croate au nom de 7 000 travailleurs, principalement des conducteurs de bus et une grande partie de nos membres, employés dans le transport public par bus, qui travaillent dans 26 entreprises, concernant la situation actuelle et l’état alarmant et le chaos dans le transport public par bus. Au cours des vingt dernières années, les transporteurs publics croates, ainsi que nous, leurs employés, ont traversé des situations difficiles et des injustices principalement parce qu’il n’y a pas eu de règles et de lois claires, ni de marché régulé pour le transport de passagers en République de Croatie.
Des professions telles que conducteur de bus et mécanicien automobile sont devenues rares en raison d’une émigration significative, de l’abandon des entreprises nationales, et de l’État uniquement pour des raisons existentielles. La destruction du marché a conduit à des salaires et des revenus bas allant de 3 500 à 5 500 HRK nets, et comme ce sont des emplois difficiles et responsables, il n’y a pas d’intérêt pour ces postes. Nous notons que de nombreuses entreprises, principalement regroupées autour de la plateforme Flixbus, ne paient pas de cotisations, d’impôts, paient des indemnités journalières au-dessus des montants non imposables, ni ne paient pour l’expérience de travail privilégiée, créant ainsi une concurrence déloyale (les échantillons soumis au Ministère de l’Économie et au Ministère des Transports sont restés sans réponse et sans réaction à ce jour).
La République de Croatie a protégé Jadrolinija et les transporteurs nationaux dans le transport maritime de passagers et de véhicules entre le continent et les îles et leurs travailleurs avec une concession à long terme, des transporteurs étrangers et autres. Ils n’ont pas été soumis à des appels d’offres mais ont été reconnus pour leurs droits historiques et ont reçu des subventions pour retenir les travailleurs et marins nationaux et ont eu le temps de s’adapter. La République de Croatie a également protégé HŽ Transport de Passagers tant la société que ses employés avec une concession à long terme et des subventions, a reconnu leurs droits acquis, et ne les a pas exposés au marché mais leur a donné le temps de s’adapter.
La République de Croatie a laissé les transporteurs publics croates à la merci de la dure réalité croate, attendant probablement que ces quelques employés restants, principalement des conducteurs de bus, émigrent à l’étranger pour que les entreprises puissent fermer.
Depuis plus de 10 ans, l’application du règlement de l’UE régissant le transport public par bus est attendue, et maintenant que la Loi sur le Transport Routier a été adoptée, garantissant des droits acquis aux transporteurs, fournissant automatiquement une certaine sécurité de l’emploi, lorsque le Règlement sur la Conduite du Transport Public par Bus a passé la consultation électronique, diverses structures, principalement politiques et leurs intérêts associés, émergent, voulant saper le peu d’ordre qui reste ; nous ne nous laisserons pas être victimes de l’inaction et de la négligence de ceux qui sont compétents et responsables de la régulation du système.
Nous vous demandons, Monsieur le Premier ministre de la République de Croatie, et tous vos ministres, pourquoi les capitaines, marins et autres travailleurs sur les ferries, navires et catamarans, ainsi que les travailleurs ferroviaires, conducteurs de train, contrôleurs et vendeurs de billets sont dans une position privilégiée par rapport à nos travailleurs, conducteurs de bus, mécaniciens automobiles, vendeurs de billets, et tous les autres qui travaillent assidûment chaque jour pour relier tout le pays, afin que tous les enfants puissent aller à l’école, tous les étudiants aux universités, et tous les résidents des zones éloignées chez les médecins et autres besoins.
Pourquoi y a-t-il de la DISCRIMINATION contre les travailleurs et résidents croates ?
Comment est-il possible qu’une activité soit éteinte et que les régions croates deviennent encore plus désertes, que les villages croates (où nous maintenons principalement des lignes en dehors de toute base économique) restent sans transport public ? Nous voyons clairement mieux que vous ce qui se passe sur le terrain et dans la vie réelle, c’est que les gens quittent le pays. Pourquoi les pays de l’UE qui sont dans notre voisinage, principalement la Slovénie, l’Autriche et l’Allemagne, ont-ils régulé le transport public par bus conformément aux règlements de l’UE ? La Slovénie applique le règlement de l’UE depuis 14 ans, et tous nos conducteurs et autres travailleurs vivant dans les zones frontalières migrent quotidiennement pour conduire des bus en Slovénie.
Cher Premier ministre et chers ministres, nous vous demandons de répondre aux questions ci-dessus ; sinon, les conducteurs de bus croates et leurs collègues employés seront contraints d’annoncer des arrêts de travail par l’intermédiaire de leurs associations syndicales, d’abord comme un avertissement, puis comme un arrêt de travail complet, affectant environ 80 % du transport public de passagers. Nous voulons le même statut que tous les employés de HŽ Transport de Passagers, que tous les employés de Jadrolinija et d’autres transporteurs maritimes de passagers ; nous voulons que l’ordre soit introduit dans le transport public par bus, nous voulons l’application immédiate du règlement de l’UE, nous voulons un accord collectif de branche, afin que tout le monde travaille dans les mêmes conditions, et non que des individus profitent de nous et de nos entreprises. Sans les mêmes droits et le même statut, ni nous ni nos entreprises n’avons d’avenir ; quel est l’intérêt de cela ?
