Groupe d’utilisateurs SAP Aéroport : Les aéroports volent vers l’avenir

L’ambition discrète de Zagreb de devenir un hub régional est présente depuis l’ouverture du nouveau terminal de l’aéroport de Zagreb, mais après la présentation tenue lors de la conférence de SAP, il devient plus clair à quel point il est éloigné de Budapest, non seulement en termes de nombre de passagers (un record de 13,1 millions de passagers l’année dernière).

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Béla Török, le directeur financier de l’aéroport de Budapest, où la 11e conférence sur l’avenir des aéroports a eu lieu, a présenté certains des projets que cet aéroport a récemment achevés ainsi que ceux prévus jusqu’en 2020. En plus de recevoir un hôtel Ibis cette année, l’aéroport prévoit d’ouvrir de nouveaux espaces de stationnement, de construire un nouveau parking avec des chargeurs pour véhicules électriques, d’introduire une gestion du trafic aérien à distance, rendant la tour ‘classique’ juste une option de secours, et un système en ligne pour le remplissage automatisé et l’envoi de factures à l’autorité fiscale. Cet aéroport est également sous concession (75 ans, ce qui est inhabituellement long), étant le premier grand aéroport en Europe de l’Est et centrale à recevoir des opérateurs privés (AviAlliance canadien). L’aéroport, qui a introduit le logiciel SAP en avril dernier, a remporté le titre de meilleur de la région pendant cinq années consécutives et enregistre la plus forte croissance du nombre de passagers en Europe.

Aéroports 4.0

Après la présentation introductive, Jürgen Röhricht, vice-président de SAP pour les services numériques en Europe et au Moyen-Orient, a présenté à plus de 60 visiteurs et représentants de pas moins de 17 aéroports, y compris celui de Zagreb, certaines solutions numériques existantes et potentielles pour l’industrie du voyage.

Comme il l’a déclaré, deux choses sont essentielles lorsqu’on considère la numérisation : l’action immédiate et une approche proactive, c’est-à-dire façonner sa propre réalité, tout en tenant compte des avantages commerciaux tangibles. Numériser juste pour le plaisir de la numérisation est la mauvaise approche, a-t-il averti.

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SAP propose des solutions dans toutes les technologies actuellement pertinentes dans le cadre de son concept ‘entreprise intelligente’, bien que certaines d’entre elles soient à un stade précoce de développement. Pour illustrer l’application de la technologie des grandes données, Röhricht a mentionné les chemins de fer suisses, qui ont résolu le problème des pics drastiques de consommation d’électricité grâce à la gestion de la consommation virtuelle dans les wagons (pour éviter les ‘pics’ de consommation, le système éteint temporairement le chauffage dans les wagons sans que les passagers ne s’en aperçoivent).

En ce qui concerne l’horizon le plus vaste de la technologie moderne, l’apprentissage automatique, SAP propose toute une gamme de services logiciels, de la maintenance prédictive et de la comptabilité au marketing et aux relations clients (par exemple, un ordinateur analyse les plaintes et les dirige correctement, mais propose également des réponses possibles aux plaintes).

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Cependant, concernant l’intelligence artificielle conversationnelle (les infâmes chatbots, ou robots qui parlent aux gens), l’une des solutions est l’assistant numérique SAP CoPilot, qui peut être utilisé pour l’enregistrement et l’organisation d’une gamme complète de services liés aux voyages avec l’utilisateur (location de voiture, hébergement, etc.).

Une application de la réalité virtuelle est HoloHouse, une technologie qui permet de parcourir des biens immobiliers en réalité virtuelle, tandis que la réalité augmentée peut être utilisée pour le suivi des vols et l’obtention d’informations sur chaque aéronef en temps réel.

Le responsable des solutions aéroportuaires, Roland Müller, dans son discours, a parlé des tendances de l’industrie et a présenté certaines solutions aéroportuaires qui ne sont qu’au début de leur mise en œuvre et qui sont principalement destinées aux aéroports qui ont déjà fait le pas vers la numérisation. Ils ont, a-t-il expliqué, évolué en écosystèmes numériques, et les plus grandes tâches pour la direction sont d’améliorer la satisfaction des clients, d’augmenter les revenus non aéronautiques (magasins et autres services à l’aéroport) et l’efficacité opérationnelle.

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Une condition préalable clé est la numérisation de l’infrastructure existante, ce qui ouvre des possibilités pour ce qui peut être considéré comme l’aéroport du futur, tel que la gestion en temps réel des flottes de véhicules aéroportuaires (suivi détaillé de chaque véhicule), l’optimisation du marketing (personnalisation des publicités et des promotions en fonction des données collectées sur les mouvements des passagers, leur temps de séjour à un endroit dans l’aéroport, etc.), ou la gestion aéroportuaire centrale en temps réel (localisation actuelle des goulets d’étranglement pour les passagers, par exemple, et réponse en ouvrant des capacités supplémentaires pour réduire l’attente).

L’accent de ces solutions, a conclu Müller, est mis sur la surveillance et la réponse en temps réel. Les aéroports du Moyen-Orient et de l’Extrême-Orient sont beaucoup plus proches d’une telle vision, a-t-on entendu lors d’une interview de groupe après la première partie de la conférence. Les principales raisons avancées par Müller et Röhricht à cet égard sont l’ouverture de l’Est aux nouvelles technologies et la rapidité de leur adoption, ainsi qu’une réglementation significativement moins stricte que celle de l’Union européenne, dont les aéroports accusent un retard significatif en termes de confort des passagers et de transformation de leur séjour en une expérience agréable et sans stress grâce à la technologie.