Essai : Nouvelle Mazda CX-5 – Un Concurrent Puissant pour la Première Place dans sa Catégorie

Un jury ‘ad hoc’ de quatre membres de Lider a unanimement évalué la nouvelle Mazda CX-5 après un week-end de conduite intense : Puissante ! Cela s’applique à l’apparence soignée de la deuxième génération du crossover phare de Mazda, ainsi qu’à son comportement souverain sur les routes de Podravina et de Međimurje. Mazda a facilement conquis de nombreux virages. Cependant, même sur la seule véritable montée raide, celle de la colline dite Sokolovečki, la CX-5 a démontré tous les avantages de la transmission 4×4, qui avec un moteur diesel de 2,2 litres développe une puissance de 175 chevaux.

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Et quand ce troupeau impressionnant tire, cela se ressent certainement. Le moteur, par ailleurs très silencieux même à des vitesses plus élevées, accueillera volontiers le ‘kickdown’ du conducteur. L’accélérateur enfoncé au plancher passe automatiquement en mode sport, ce qui est audible dans le ronronnement prononcé du moteur satisfait, et se ressent certainement dans l’accélération, qui est meilleure que ce que l’on pourrait attendre d’un véhicule pesant plus de 1,5 tonne (1530 kilogrammes) – il atteint 100 km/h en 9,5 secondes (et la version manuelle en neuf secondes). Même à des vitesses supérieures à 200 km/h, la CX-5 se comporte de manière convaincante et les conquiert à 3800 RPM. Mais cela n’est qu’un exercice de démonstration, pour voir ‘combien elle peut tirer’ (elle a montré 207 km/h, un de plus que le maximum déclaré de 206), et non pour une conduite quotidienne.

De beaux conducteurs – et des insectes

Bien plus important est l’accélération qui garde la tête en sécurité sur une route à double sens. Et ici notre CX-5 – à des vitesses entre 60 et 100 km/h – ‘colle’ agréablement au siège et dépasse les véhicules plus lents avec le séjour le plus court possible sur le côté gauche. Cependant, la CX-5 n’a pas seulement de la ‘colle’ pour les sièges (et l’apparence), elle attire aussi les insectes. Après environ cinquante kilomètres de conduite plus vive sur l’autoroute, il a été nécessaire de s’arrêter à la première station-service et de racler la saleté du pare-brise. Une voiture avec de telles performances (et un tel prix) devrait avoir des essuie-glaces plus puissants.

Les jeunes conducteurs ont d’abord eu un peu de mal avec les dimensions d’une voiture qu’ils n’avaient pas conduite auparavant (longueur 455 cm, et surtout la largeur de 184 cm était problématique pour eux). Mais ils se sont rapidement adaptés et ont découvert où se trouve le bord de la route. Après tout, cette Mazda avertit discrètement le conducteur des départs de voie et des ‘fuites’ de voie en vibrant du volant. Les dimensions ne posent pas de problème même lors du stationnement. Bien sûr, la CX-5 ne peut pas se faufiler là où une Smart peut se glisser, mais huit capteurs avertissent parfaitement de la distance que le véhicule peut avancer, reculer et se déplacer latéralement. Je n’ai pas encore rencontré de système aussi précis – littéralement au millimètre ! Et il y a aussi une caméra de recul qui, avec l’avertissement pour les véhicules dans l’angle mort, élimine le besoin de regarder en arrière, de sorte que le conducteur ne risque pas d’être ‘coupé’ en marche arrière ou en changeant de voie et en regardant en arrière.

Le modèle d’essai – le plus puissant, avec le package d’équipement haut de gamme Revolution et le prix le plus élevé – a un certain nombre d’ajouts standard : des roues en aluminium de 19 pouces ; un système audio Bose avec dix haut-parleurs qui sont installés discrètement, donc invisibles mais audibles ; un système d’entrée sans clé, des phares LED adaptatifs… Le confort est amélioré par des sièges en cuir (les arrière sont chauffants, et les avant peuvent être réglés électriquement même pour les conducteurs les plus exigeants – d’une hauteur de ‘bus’ pour ceux qui souffrent de paresse à un inclinaison sportive, avec des positions mémorisées). La sécurité est renforcée par un régulateur de vitesse adaptatif à radar, qui permet de conduire sur l’autoroute sans souci sans le pied sur l’accélérateur, quelle que soit la vitesse du véhicule devant, et un affichage ‘head-up’ sur lequel le conducteur voit toutes les données de conduite importantes sur le pare-brise : de la vitesse, de la consommation actuelle, et des limites de circulation aux avertissements sur les départs de voie et une mini-navigation qui est détaillée sur l’affichage central.

Affichage à portée de vue

Ceux qui connaissent ce modèle seront intéressés de savoir quelles innovations ont été introduites après cinq ans. Les designers à Hiroshima ont obtenu un look plus aérodynamique en abaissant la hauteur de trois centimètres, encore amélioré par les feux LED avant et arrière rétrécis. Certains détails en chrome ont également été ajoutés. Tout cela donne l’impression de dimensions plus grandes, mais elles sont restées presque les mêmes. Il n’y avait pas besoin de centimètres supplémentaires car il y a suffisamment d’espace à l’avant et sur la banquette arrière, ainsi que dans le coffre (506/1620 litres). Des changements minimes ont également été apportés à l’intérieur. Avec quelques détails, le changement clé est le relèvement de l’affichage de sept pouces en haut du tableau de bord, ce que nous avons trouvé très pratique car nous n’avons pas ressenti que la visibilité était réduite, mais l’affichage est plus proche de l’œil et ne nécessite pas trop de déviation du regard de la route. Cependant, la CX-5 nécessite de l’organisation. En effet, le conducteur ne peut pas ajuster l’appareil de navigation en conduisant pour des raisons de sécurité, bien qu’il y ait la possibilité de modifications via le commandant HMI sur le volant, mais l’affichage est verrouillé pendant la conduite pour le passager, ce qui signifie que pour changer le plan de voyage, la voiture doit être pratiquement arrêtée.

La nouvelle Mazda CX-5 est proposée dans pas moins de vingt versions. Deux moteurs sont proposés : un moteur à essence de deux litres qui développe 160 ou 165 chevaux et un moteur diesel de 2,2 litres avec une puissance de 150 ou 175 chevaux. Tout cela dans des versions avec une transmission manuelle ou automatique à six vitesses et cinq packages d’équipement. Le modèle de base CX-5 G165 Emotion coûte 206 mille kuna, tandis que le modèle le plus équipé et ‘amélioré’, le CX-5 CD175 AWD AT Revolution Top, coûte 353 mille kuna. Le modèle d’essai avec des extras pour, entre autres, une peinture métallique et une carte de navigation avec logiciel et cartes coûte 366 mille.

Bien que la consommation dans cette catégorie ne soit pas une raison décisive pour ou contre l’achat, la CX-5 se comporte de manière rationnelle. Sa consommation déclarée est de 5,8 litres de diesel pour cent kilomètres de conduite mixte (dans la version manuelle, elle est de 5,4 litres). Après avoir parcouru 600 kilomètres de conduite principalement plus vive, nous avons eu une consommation moyenne de 7,8 litres. Dans l’ensemble, Mazda avec la nouvelle CX-5 vise la première place dans sa catégorie. Lorsque vous arrivez à une réunion d’affaires, vous laisserez certainement une forte impression en sortant d’une voiture aussi puissante qui, de plus, peut également bien servir pour une plus grande famille.