Le Modèle 3 de Tesla sera sûrement inscrit dans l’histoire de l’ingénierie automobile ; il ne s’agit que de savoir s’il sera retenu comme une étape marquante ou un fiasco financier. En l’état actuel des choses, cela pourrait être quelque chose comme la Ford Modèle T, car il est prévu d’être le premier véhicule électrique de masse sur le marché avec déjà 400 000 précommandes. Après une longue annonce, les 30 premiers véhicules ont été livrés aux clients, et la configuration finale est désormais connue. Le design extérieur du Modèle 3 de Tesla n’est pas révolutionnaire, et à notre avis, il n’est pas non plus particulièrement attrayant. La véritable révolution réside dans l’espace intérieur. Jusqu’à présent, rien de similaire n’a été vu, car il n’y a qu’un grand écran central de 15 pouces devant le conducteur et le passager, et rien d’autre. Il n’y a même pas d’ouvertures de ventilation ; elles sont bien cachées de la vue des passagers. Certains étaient sceptiques lors de la sortie du premier iPhone, alors où en sommes-nous maintenant ? Une situation similaire pourrait se répéter avec le Modèle 3 de Tesla.
Croissance de l’Autonomie
Tout comme les clients peuvent choisir entre différents moteurs thermiques, Tesla propose diverses capacités de batterie, qui offrent des performances différentes. Le modèle de base a un prix garanti de 35 000 $ et offre une autonomie de 354 km. Il accélère à 96 km/h en 5,6 secondes et atteint une vitesse maximale de 209 km/h. Si vous choisissez le modèle Long Range, qui coûte 9 000 $ de plus, l’autonomie augmentera à 498 km, la vitesse maximale à 225 km/h, et l’accélération à 96 km/h sera réduite à 5,1 secondes. Il existe également des différences de charge entre les deux versions. Après une demi-heure de charge à un Superchargeur, le modèle de base gagnera suffisamment d’énergie pour 209 km, tandis que le modèle plus cher gagnera suffisamment pour 273 km. Si vous le chargez sur un réseau domestique (240 V, 32 A), chaque heure apporte 50 km, ou 60 km pour la version Long Range.
