Les annonces tonitruantes concernant l’arrivée des compagnies maritimes européennes qui se précipiteraient dans l’Adriatique libéralisée pour s’approprier une part du marché de Jadrolinija et des petites compagnies de transport de passagers croates étaient exagérées, sinon complètement à côté de la plaque. Cela est clair après le premier tour d’appels d’offres au cours duquel des concessions pour des routes rentables ont été distribuées en juillet, et aucune compagnie maritime étrangère n’a postulé. Elles ont cependant jusqu’à la fin août (puisque les appels d’offres pour deux des huit routes rentables sont répétés) ou jusqu’à la fin septembre ou début octobre pour concourir pour des routes qui ne peuvent pas être exploitées de manière rentable sans subventions d’État. Cependant, les perspectives à cet égard sont assez faibles, et il est plus probable que la plus grande compagnie de transport de passagers nationale et quelques petites entreprises conservent les routes qu’elles exploitent actuellement.
Alors que certains appels d’offres sont en cours et que d’autres doivent encore être annoncés d’ici la fin août, l’Agence pour le transport maritime des lignes côtières, le Ministère de la Mer et Jadrolinija ne souhaitent évidemment pas spéculer sur l’issue de cette année concernant la libéralisation du transport maritime de lignes dans l’Adriatique. Cependant, officieusement, ils nous ont dit qu’après une première évaluation du marché et des conditions de concession, il n’y a pas d’intérêt sérieux de la part des compagnies maritimes étrangères, et il y a plusieurs raisons à cela. La plus grande raison réside dans le fait qu’il n’y a pas de compagnie maritime en Europe qui pourrait maintenir les routes existantes dans sa mer d’origine tout en ayant la capacité de navigation de ligne dans l’Adriatique, tandis que les entreprises plus fortes que Jadrolinija, dont les flottes opèrent sur des routes internationales, trouvent les routes adriatiques insuffisamment attractives financièrement, et leurs navires inadéquats. De plus, dans certains pays comme la Grèce, où les routes sont maintenues par de petites entreprises, des normes de sécurité inférieures à celles prescrites par notre législation s’appliquent, et un facteur de complication pour les compagnies maritimes étrangères qui augmente leurs coûts d’exploitation dans l’Adriatique est la disposition qui exige qu’elles aient un navire de secours pour chaque route.
