Novotny : Un investissement d’environ dix milliards de kuna dans le chemin de fer créerait 20 000 emplois

Tous les gouvernements précédents ont négligé le chemin de fer, même si la Croatie tirerait de multiples avantages économiques et sociaux du développement du transport ferroviaire, la principale conclusion de la conférence « Chemin de fer, un générateur de croissance – oui ou non ? »

Lors de la conférence tenue mardi, organisée par l’Association ferroviaire, la Faculté des sciences du transport, la Chambre de commerce croate et l’Association croate des comtés, il a été déclaré que les objectifs stratégiques de l’Union européenne d’ici 2050 sont d’augmenter la part du transport ferroviaire de passagers et de fret sur des distances de plus de 300 kilomètres de plus de 50 pour cent.

Modernisation du chemin de fer

Le président de l’Association ferroviaire, Zoran Maršić, souhaite que le chemin de fer, avec l’industrie et les ports qui l’accompagnent, devienne une industrie stratégique à laquelle les gouvernements devraient accorder une attention particulière. Il appelle à une modernisation urgente et accélérée du chemin de fer, avertissant qu’autrement, il pourrait devenir complètement inutile dans quelques années.

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– Les pays développés investissent massivement dans le chemin de fer, et chaque euro investi dans le développement ferroviaire rapporte quatre euros de profit à l’économie. Le chemin de fer est significativement plus efficace sur le plan environnemental, énergétique et spatial que le transport routier, a déclaré Maršić. Il souligne que pour chaque kilomètre parcouru par une voiture en Europe, la société doit allouer en moyenne un euro pour le stationnement et d’autres coûts d’infrastructure. En revanche, le chemin de fer génère environ dix fois moins de coûts avec des effets significativement plus grands pour les citoyens et l’économie.

Le transport routier comme principal moyen logistique

La négligence des chemins de fer croates est soutenue par le fait que la part des chemins de fer dans le transport de fret au niveau de l’UE est de 28 pour cent, tandis qu’en Croatie, elle n’est que de 17 pour cent, et la part des chemins de fer dans le transport de passagers dans l’UE est de 8,4 pour cent, tandis qu’en Croatie, elle est de trois pour cent. En plus des voies, il a été déclaré que de nombreuses stations sont également en mauvais état. L’envoyé du Président de la République, Darinko Bago, a déclaré que la Croatie bénéficierait grandement de bons chemins de fer et de voies modernes, mais il affirme également que le chemin de fer est négligé.

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Selon le président du Conseil de surveillance de HŽ Infrastruktura, Ivan Miloš, le transport routier s’est presque silencieusement imposé comme le principal principe logistique en Croatie, malgré son coût significativement plus élevé. L’analyste économique Damir Novotny souligne que la dette extérieure de la Croatie a également augmenté en raison des investissements dans le transport routier. Il affirme qu’avec des investissements d’environ dix milliards de kuna dans le chemin de fer, 20 000 nouveaux emplois pourraient être créés.

Le vice-président de l’Association ferroviaire, Zvonimir Viduka, a souligné qu’avec la stagnation de la Croatie dans le transport ferroviaire, certains pays comme la Pologne, la République tchèque ou la Roumanie ont développé leurs industries à travers le secteur ferroviaire.

Le vice-doyen de la Faculté des sciences du transport, Tomislav Josip Mlinarić, a déclaré que le secteur ferroviaire manque de plans de qualité qui accompagneraient l’économie. Pour l’ancien directeur de HŽ, Marijan Klarić, la situation dans le secteur ferroviaire n’est pas si sombre. Pour lui, il n’y a pas de meilleur projet en Croatie que le chemin de fer de plaine de Rijeka.

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Certaines projets de rénovation ou de construction d’infrastructures ferroviaires ont également été mis en avant, tels que les projets en cours pour la ligne de chemin de fer Dugo Selo – Križevci, d’une valeur de 198 millions d’euros, Gradec – Sveti Ivan Žabno (29,3 millions d’euros) et Rijeka – Brajdica (198 millions d’euros), tandis que des projets pour Križevci – Koprivnica (297 millions d’euros), Zaprešić – Zabok (80,5 millions d’euros), Vinkovci – Vukovar (70 millions d’euros) et Zagreb – Savski Marof (475 millions d’euros) sont en préparation.