La société technologique américaine Uber a conclu un accord avec les autorités américaines et a accepté de payer 20 millions de dollars pour résoudre des poursuites concernant la tromperie des conducteurs sur les salaires et le financement des achats de nouveaux véhicules, ont annoncé les régulateurs américains.
Uber a affirmé que les conducteurs uberX à New York gagnent en moyenne plus de 90 000 dollars par an, et 74 000 dollars à San Francisco. En réalité, ils gagnent en moyenne 61 000 dollars et 53 000 dollars, respectivement.
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L’argent sera utilisé pour indemniser les conducteurs trompés aux États-Unis, selon un communiqué de la Federal Trade Commission (FTC) publié jeudi.
En plus de devoir payer le montant spécifié, Uber est également interdit de déformer les revenus potentiels des conducteurs et les conditions de financement des véhicules, ajoute le communiqué de la FTC.
« De nombreux consommateurs s’inscrivent chez Uber pour fournir des services de transport et ne devraient pas être trompés en pensant qu’ils peuvent gagner un certain revenu ou couvrir les coûts de financement des véhicules par le biais d’Uber, » a souligné Jessica Rich, directrice du bureau de protection des consommateurs de la FTC, dans le communiqué.
« Hyperbole »
Les régulateurs américains ont accusé Uber d’exagérer le potentiel de gain dans certaines villes pour attirer de nouveaux conducteurs et de présenter les conditions des programmes de financement des véhicules comme plus attrayantes qu’elles ne le sont.
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Uber a affirmé que les conducteurs uberX à New York gagnent en moyenne plus de 90 000 dollars par an, et 74 000 dollars à San Francisco. En réalité, ils gagnent en moyenne 61 000 dollars et 53 000 dollars, respectivement.
Lors des négociations de règlement, Uber a soutenu que sa méthode de calcul des revenus diffère de celle de la FTC et qu’il n’avait pas l’intention de tromper les futurs conducteurs.
Ils ont également déclaré que leur programme de solutions de véhicules offre les meilleures conditions possibles pour l’acquisition de véhicules, et que les conducteurs s’en sortaient généralement moins bien en ce qui concerne les taux d’intérêt et les conditions de location, selon la poursuite de la FTC. Auparavant, Uber s’appuyait sur des partenaires externes pour l’acquisition de véhicules, mais a depuis adopté son propre programme pour un meilleur contrôle des processus.
« La réalité pour les conducteurs fournissant des services de transport est très différente de l’image rose dépeinte dans ces applications, » a noté Jim Conigliaro, fondateur de la Guilde des Conducteurs Indépendants, qui prétend représenter 45 000 conducteurs Uber à New York.
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